纳米装甲背部的等离子发动机所产生的推力不会比陈新面前正在飞行的这架运9的四个发动机差，而纳米装甲的发动机所需要推动的仅仅是陈新这不到两百来斤的身体，运9的四个发动机却需要推动至少几十吨的重量，即便这架试飞的运9的机舱是空的，正在空载飞行。
两相比较之下，陈新用什么姿势飞行自然也就无所谓了，他只要不把自己的胳膊折了，都没有问题。
而且陈新如果愿意的话，纳米装甲的飞行速度随时可以突破音障，在不考虑人体承受能力的情况下轻松达到5马赫，也就是5倍音速。
人类所能承受的最大加速度是8G，也就是8倍重力加速度，这也就将超音速飞机的最大飞行速度限制在了2马赫左右，因为超过这个速度飞行员就要承受8G以上的加速度，对飞行员的身体造成巨大的负荷。
虽然说可以通过抗荷服等装备来降低加速度对飞行员的影响，但即便如此瞬间过载过大的话，还是会造成人体血管破裂、眼睛充血等一系列的问题。
所以为了安全起见，虽然身上的纳米装甲可以轻松突破音障，陈新也没有这么做。
毕竟运9的飞行速度还达不到音速，常规速度就足以让陈新追上试验机，完全没有突破音障的必要。
陈新很快接近了正在飞行中的运9，通过纳米装甲头盔上的多功能视觉显示，陈新可以清楚的看到这架在昏暗的天空中除了航灯之外并不显眼的飞机，以及它的引擎在工作时所散发出来的巨大热量。
纳米装甲比普通装甲好的地方就在于需要什么工具或者功能都可以临时进行变化改装，只要还有纳米分子以及事先储存了设计图纸，就能够需要的时候随时变出所需要的模块。
陈新自然也是如此，调整了一下头盔上的镜片和摄像头，陈新眼前所显示的图像顿时发生了变化。
整架运9的身形周围顿时出现了许多的数据，不少数据还在随着飞机的飞行而变化着。
这自然是运9的飞行数据，而且还包括了机体的变化以及引擎的工作状况监测。
这些数据有些是来自于之前陈新在对飞机做改造时装上的监测设备，毕竟现代的飞机上用于监测飞机状态的仪器很多，为的就是能够在飞机飞行过程中让飞行员随时知道飞机的飞行状态。
这一部分数据可以通过和飞机的飞行电脑进行连线获得，至于其他的数据则是陈新头盔上的多功能摄像头的功劳了。
因为事先已经拿到了正常情况下运9的飞行数据，只需要将两份数据进行一个对比，就可以知道眼前这架改造过后的飞机飞行是否平稳正常了。
从目前的情况来看，这架被陈新改造过的飞机并没有出现什么问题。
对于这架飞机，陈新在四个引擎上采取了两种不同的改造方式，其中两个引擎采用的是在原有的进气口下方再多加一个进气口、同时在进气口上还加装了空滤的改造方式。
这种改造方式对引擎本身并没有进行任何的改动，加装的进气口和重新设计过的进气涵道即便加装了空滤也依旧能够为引擎提供足够的进气量，保障引擎的运行功率。
至于另外两个引擎则没有加装进气口，只是加装了空滤，保证引擎吸入的空气没有颗粒和灰尘。
不过这两个引擎的功率却并没有减小，因为陈新在这两个引擎上面分别加装了一个小型电机，为其提供动力补偿，让引擎在进气量不足的情况下，依旧能够达到所需要的输出功率。
两种改造方案孰优孰劣暂时还无法下结论，这架实验用的运9还需要继续爬升。
正常情况下飞机都是平流层飞行，运9也不例外，所以无论是飞机还是一旁监测数据的陈新都还要再往上飞一段，直至抵达平流层。
第四百三十二章 上飞机
平流层是大气层的其中一层，位于对流层之上、中间层之下，因为吸收了大量紫外线的照射，这一层的温度是底层冷、上层热。
这一点刚好与对流层的上冷下热相反，而且也正是因为这一点，使到平流层较为稳定，没有常规的对流活动及如此相连的气流。
因为平流层的这一特性，它也被称为同温层，温度、气流相对稳定，是飞机飞行的理想场所。
世界上绝大多数的民航客机也都是在平流层进行巡航，以躲避对流层内那多变的天气和气流，从而保持飞行的稳定。
在过去，因为平流层的气流稳定，缺少水汽也没有冷热交替，这一层堪称万里无云，飞机一旦飞到这个高度，所看到的只有下方的云海，而头顶上只有无尽的蓝天和强烈到能晒伤人的阳光。
然而当陈新和运9一起飞到这一高度的时候，触目所及的，只有如同刮起了强沙尘暴天气才有的昏暗。
陈新当年曾在炎国的帝都工作过，那个时候帝都正是雾霾问题最严重的时候，曾经有一次陈新去上班，天气极端恶劣，他站在马路边上看不到近在咫尺的另一边。
如果不是当时另一边的一座商场有一块超大的室外电子屏在闪闪发光，陈新真的以为对面什么都没有。
而此时的平流层，和陈新记忆中那极端恶劣的帝都天气有的一拼。
不仅如此，漫天的灰尘和颗粒遮挡了本应照耀下来的阳光，抬眼看去仿佛整个世界都是一片昏黄，就好似白日的最后一刻，大地即将进入黑暗，但太阳却又挣扎在地平线上燃烧出最后一丝光芒。
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