“是的、天明！
报道里还说，今天就会在木星轨道进行第一次试验，引擎推力拉满的话，可以达到十万千牛、也就是万吨级的水平。”
万吨级，是这样吗；
若有所思，方然联想到了一些相关知识，他知道这意味着什么。
一旦研发出“相位引擎”，即，利用物质与反物质湮灭释放出的能量，推动载具加速，则引擎的推力大小，就不再是制约飞船极速的最重要因素，毕竟，今天人类已掌握了电磁入轨设施，可以帮助飞船摆脱太阳引力。
在宇宙空间，忽略遥远天体的引力时，飞船等一切物体都会因惯性而进行匀速直线运动，此时并不需要额外的推力。
反过来讲，这时出力的引擎，不论推力多么微不足道，只要有足够长的工作时间，仍可以一点点将飞船加速到极其可观的量级上。
重要的，并非引擎推力，而是长时间工作的可靠性，
以及最本质的“换能效率”。
而初步研发成功的相位引擎，就是在能量效率这一点上，远远超越其前辈。
第九三八章 百分（修）
物质与反物质的湮灭，在太阳系乃至可观测宇宙的范畴内，大前提是“要有反物质”，而借助量子力学的物象研究，人类已可以凭空扭转物质间的“锁相”，得到一定量的反物质，继而引发湮灭。
基于这种原理设计的引擎，结构上，除更迭物质间相位锁定的部分，十分复杂之外，整体上十分简洁，甚而可以近似成一具巨大的喷筒。
将因湮灭而升温、加速的物质，向后喷出，这是净土研究机构的早期引擎模型。
但这样的构造，相对而言，显然是对“物质”这一广袤宇宙中的稀缺品之浪费，用在可以回收物质的太阳系内还可以，用于远航飞船，则不甚理想。
取而代之的策略，则是将湮灭放能与动力这两部分分离，首先以可控的湮灭过程，产生能量，再将其转化为电能，继而施加到离子推进引擎、甚至是光压引擎上，通过一系列几乎不耗散物质的方式，为飞船提供动力。
今天，白大褂们给出的“万吨级相位引擎”，看一下推力指标就可以判断是离子型，更先进的光压型则还需时日。
但对净土文明而言，等待，无疑是一种煎熬。
身在大西洋深处的群岛，好消息的传来，并未中止方然等人的旅途，但在闲暇时分，他们都会热烈的谈论起这件事，并在公众平台响应倡议。
民众的愿望，很简单：
既然在几十年的探索后，研究出了更强大的相位引擎，就应该立即着手，
建造新的飞船，更快的奔向比邻星系。
西历1701年，净土文明向比邻星系派遣的第一舰队，已累计航行了八十四年，远离太阳超过八百亿公里，
跋涉在太阳系与奥尔特云的连接带中。
奥尔特云，旧时代天文观测的成果，认为其包围着太阳系、由太阳系成形阶段残余的物质构成，整片星云成球壳状，直径接近一光年，并在盖亚黄道面上，分布有均匀的、与太阳系稀疏邻接的星云盘。
而现在，远征的第一舰队，正在这看似稀疏、却着实有些凶险的星云盘中，
以每秒三十公里的速度，勇往直前。
自从舰队启航，八十四年来，净土世界始终在利用“超距通讯”手段，保持与第一舰队的联络，但受限于飞船携带的量子纠缠态之物质，总量有限，必须在未来几万年里细水长流，而仅仅维持最低限度的通讯。
正因如此，今天，人类对太阳系八大行星外的太空，所知仍相当有限。
第一舰队的任务，并非探索“近在咫尺”的太阳系近邻空间，而是迈向四点二光年外的比邻星系。
八十四年来，二十艘以稀疏队形列阵前进的飞船，各子系统工作一切正常，虽然也发生过多达数百起运行警报，最终都有惊无险。
这一现状，在“盘古”与民众的意料之中，也没有太多欣慰，毕竟，对一段长达四万年的征程，在起初几十年里保持起码的满编状态，只是第一舰队远征的跬步，随时间推移，考验只会越来越严峻。
但现在，既然有了相位引擎，一切规划都将要随之而变。
西历1702年，相位引擎试运行取得成功的翌年，GMC向全体民众宣布，对探索比邻星系的一揽子计划，进行重大修正。
并，在同年展开新一代011、012等相动力远航飞船的设计，规划用二十至三十年，完成011基本型相动力飞船的总体设计，并做好“终产机”的生产准备，力争在1730年代，开始量产011型远航舰。
与前代001、002等裂变动力飞船相比，011型相动力飞船的极速，
有望达到空前的“百分级”，也就是每秒3，000公里，四百二十年后，就可以一举飞抵遥远的比邻星系。
消息，令人振奋，净土世界为此而一片欢腾，所有人都沉浸在迈向星辰大海的新征途之中，方然的情绪也大致仿佛。
不过，他最喜欢的，还是在人烟稀少、沉静安宁之地，全身放松的躺在松软草甸上，
一边冥想，一边遥望蔚蓝色的无尽苍穹。
一个人的人生，一个群体的经历，乃至一个文明的延续，撇开“为了生存”的命运之烙印，又会是什么；
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