实体产业，是这样的一种情形，至于脱离生产实践的诸多部门，
情况就只会更糟糕。
从司砝，到教育，再到文化艺术，所有这一切脱离物质资料生产，而直接或间接为实体产业服务的领域，效率之低下，在旧时代已到了令人发指的程度。
这些领域中，原本的保障社会正常运转，传承知识、培养人才，乃至提供精神文化食粮等分内之事，越来越成为一种顺便为之的“副业”。
越来越多的从业者，日益罔顾本职，而完全以攫取利益的动机去指导行动。
第八一六章 货柜（修）
从科研，到生产，再到人文，乃至老弱病残等脱离直接生产循环的人员，旧时代的名义生产力与实际生产力差距之大，令阿达民印象深刻。
由此引申，强人工智能的著名判断，“百分之一”，的确很有道理。
旧时代人类文明的生产力，以经济指标计，换算为年GDP的联邦马克计价，盖亚净土的生产力也以联邦马克计价，则双方的名义数值比较，达到同样的实践效果，后者所需的数字仅相当于前者的百分之一。
换成大白话，如果认为今天的盖亚净土，人类活动投射到文明发展、民众生活上的效率是100%（实际上也正是如此），那么在旧时代，
这种投射的效率，就只有可怜的1%左右。
只有少数国家，在某一特定的历史时期内，譬如理联，譬如曾经的西大陆列强，这数字会接近10%，也因此而在较短的历史时期内，取得了惊人的成就。
旧时代的弊端，已成往事，阿达民现在并无心纠缠于此。
他更关注的，还是盖亚净土所需的生产力规模，按“盘古”的测算，如果只是保障两千六百万民众的日常生活，乃至永生，人类目前的生产力水平就已足够，甚至在很多领域还取得了超前的成果。
倘若从这一角度，“永不下车”，似乎只要维持现状就可以，没什么大不了。
永生，在“意识模拟器”里坐享无限长的生命，对一个人、一个群体，就已经足够了吗，当然不，混吃等死绝非盖亚净土的精神。
这且不算，宇宙中潜伏的无数威胁，都有可能轻易摧毁一个故步自封文明的永生幻梦。
发展，而非生存，是今日之人类文明的目标，所需的生产力，也不再取决于两千多万民众的生活所需，而是原则上没有极限的永恒追求。
不过在研讨之后，至少，科学家们在这一点上取得了共识：
倘若发展生产力的主要目标，并不是为服务于生活，那么，具体生产实践部门就无须再局限于盖亚表面，而完全可以部署到遥远的太空。
正是基于这一点共识，自西历1533年起，GMC、盖亚管理委员会便正式启动“〇二工程”，使用刚刚竣工的月球电磁入轨设施，以十万吨级货柜为标准箱，开始向半径一千五百万公里的近日轨道投送物资。
十万吨货柜，人类有史以来建造的最大单体，质量与一艘核动力重型航母相仿，如果从盖亚表面发射，简直无法想象。
即便在重力较弱的月球，传统的化学火箭也力有不逮，且浪费大量资源。
只有借助轨道长达几十公里的电磁入轨设施，人类，才有能力将如此巨量的物质送入太空，跨越一亿多公里的漫长距离，抵近太阳。
盖亚——月球系统，与太阳之间，隔着约八分钟的光程。
这段路，光只需八分钟左右即可完成，十万吨级的巨型货柜，以2.4km/s的初始速度，加速接近太阳，也需要近两年时间才能今日绕日轨道，并在AI的指挥下，自行编组、连接并激活，开展换能站的建设。
初始速度很低，这一特性，充分反映了从月球投送物资的经济性、便捷性。
与民众经常会有的错误认识不一样，从天体表面，投送物质到太空，并不需要将其加速到超过该天体的逃逸速度。
譬如盖亚，表面逃逸速度（第一宇宙速度）达到7.9km/s，
但这一速度，只对无动力的物体才适用。
说白了，如果忽略大气阻力，在盖亚表面将物体加速到第一宇宙速度之上，就可以确保其挣脱盖亚引力的束缚，持续的飞向太空。
而如果是有自身动力的物体，譬如化学火箭、离子火箭或其他航天器，第一宇宙速度就没有硬性的约束力，只要航天器自身推力能弥补其飞离盖亚的势能增量，则不论其处于什么速度区间，都可以持续远离。
当然，对自身仅有微调装置的货柜而言，将其视为无动力物体，是比较合适，
那么从月球表面飞离，就需要将其加速到每秒二点四公里左右，在飞出月球引力的优势区后，就可以自然而然的被太阳吸引。
相比于离开月球表面，在抵近半径一千五百万公里的近日轨道时，如何顺利入轨，反而更让白大褂们费心，毕竟，在货柜接近太阳的过程中，其势能不断转化为动能，速度会越来越快，且超出近日轨道所要求的公转速度。
考虑到这一点，事实上，在总质量十万吨的巨型货柜里，大约有五分之一被减速发动机占据，但这也是没办法的事。
西历1533年，第一次大规模发射行动中，人类先后向太阳系内层空间投送二十只巨型货柜，将一百多万吨有效载荷送入近日轨道，经过一年多的旅行，这些货柜陆续抵达减速点、开启反冲发动机，进入落轨流程。
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