“里世界”的生活，每一天，似乎都是这样的节奏不明，就像现在，和几位年轻男女坐在一起吃早餐，倾听他们的对话，方然才知道他们是结伴在这里学习、研讨工业设计的爱好者，他始终没插话。
梦境，倏忽而来，又消散无踪，让现在的他心事重重。
时间的列车，在巨塔上，一路向前疾驰，这种潜意识的浮现，
究竟会意味着什么。
一边闷头吃饭，一边思索，方然直到差不多吃饱，才将思路岔开，他看向偌大餐桌中央的纸张，上面是爱好者们勾勒的草图。
汽车，旧时代常见的交通工具，在“里世界”也不少见，外形则与诸多科幻作品中的想象很不一样，没有那些花里胡哨的线条、构型与装饰，而是在返璞归真之余，普遍保留传统汽车外形设计的要素。
原因，并不难想象，在一个物质与精神极大丰富的年代，汽车，完全是寻常的交通工具；
既没必要刻意简化，更没有任何附加值。
且看现在，一页画纸上的草图，小型汽车的前脸就保留有格栅要素，镀铬外圈内是一竖三横的常见样式，不仅如此，在引擎盖前端还竖立着小巧的圆圈、三叉星标志，
看起来与旧时代的“MERCEDES-BENZ”一模一样。
是简单的挪用吗，是，但并不是抄袭，更谈不上侵权。
侵权，那也得现有权利，才谈得上，在今天的净土世界，一切不合时宜的陈旧规则，都被扫进历史的垃圾堆，如专利这样的东西，也归于此类，任何民众都有权使用人类有史以来积累的任何科学与人文成果，
而无须有任何顾虑。
这一点，在旧时代的遗老遗少（如果有）看来，似乎足以引起极大的愤慨。
侵犯知识产权，会伤害创造者的切身利益，进而，抑制创新，让技术研发与社会运转成为一潭死水，
这是资产主义大环境下，司空见惯的鼓吹。
但这些鼓吹者，却对历史上曾存在的理联等一干公社主义国家，没有刻意为有产者站台之专利砝案，而依然硕果累累的那些年代，置若罔闻，仿佛只有钱这唯一的要素，才能激励人，说白了就是奴役人去创新一样。
事实，反而正相反，在资产主义大框架内，任何人的创新、创造，不论其原初创造者的主观意愿如何，最终，
必然沦为资产增殖的工具。
第八七二章 专利
专利也好，知识产权也罢，在历史上一定时期，的确有其存在的价值和意义。
但是在今天的净土，显然，当所有人都衣食无忧，更无须直面死神时，物质刺激、物质激励的手段完全失效，创新创造，也彻底从谋生手段、变为了自我实现的手段，弊端远多过益处的此类规则，
就完全没有存在的必要。
且不论，那些历史上的专利、产权等规则，除供有心人、有产者捞金之外，对全人类的创造创新而言，委实只是一种拖累。
就看眼前的草稿，汽车标志，圆圈形状的三叉星，这一图案其实很容易被设计者想到，早期汽车的圆盘状方向盘，三辐形式的就很常见，将构型抽象出来，以金属制，就可以成为很有特色的车辆标志。
然而，在旧时代的规则之下，一旦某人如本兹般捷足先登，注册商标、并不断展期，
则全世界的所有人，不论与本兹同时代、还是在其后降生于这世上的所有人，都将一概失去使用这标志，装饰自己的汽车方案之机会。
同时代的人，被此限制，或许还可以商榷，那么那些在权利注册时，根本未曾来到这世上的人，何其无辜，有凭什么得为一纸文书，与背后之利益，而须得放弃这种利用简单、明了之构图来作为标志的权利。
汽车，规模工业的产物，代表性的抽象构型并不多，三辐方向盘就是其中之一。
由此设计的标志，平心而论，的确十分简洁而令人印象深刻，再加上梅赛德斯-本兹的家族式、继承式外观设计，是极其成功的样例。
但，作为一种工业品，汽车的根本用途，并非观赏。
而是用来运载旅客到指定地。
实用性，与观赏性，在汽车上呈现一种突出的对立统一，价格昂贵、形象不凡的梅赛德斯-本兹轿车，风靡旧时代的尤洛浦、沙罗与西大陆列强，其内在机械特性与产品品质，却委实是盛名之下，其实难副。
在这方面，稍微了解一下历史，方然就明白，在西大陆列强畅销的本兹牌汽车，
根本只是在卖标志和外观而已。
假如，仅仅是假如，任何个人与组织，都能不受限制的使用三叉星标志，与同样被专利、知识产权所垄断的本兹式设计风格，
则人类完全可以得到更可靠、更廉价、也更舒适，
且外观一如既往的产品。
不论怎样自诩理性，人类，毕竟是一有着审美能力的物种。
在审美偏好下，选择，往往出于感性、而非理性，品牌、标志与外观的加持甚至超过产品本身的性能。
在这种大环境下，方然曾断言，只要梅赛德斯-本兹（也包括其他豪华品牌）始终垄断其标志与外观，其他新兴汽车厂商，哪怕制造出再性能优良、物美价廉的汽车，也绝对无法撼动其市场地位，更没可能取而代之。
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