不过小卡洛斯·塞恩斯仍然没有慌乱，F1赛车最强的本就不是加速能力，以前能够被一些顶级超跑在百公里加速中击败，那么现在被“雷霆”在两百公里甚至是整体加速能力上完全击败也并非不能接受，不过这并不是直线赛道，只是比拼加速度而已，F1赛车真正决定胜负的其实是弯道！
哪怕“雷霆”的动力再强劲，但它的构造和设计理念决定了它不可能在弯道上击败专为赛道而生的F1赛车！
很快，两辆车的速度便提升到了超过两百公里每小时，而前面便是赛道上的第一个弯道，而且还是连续弯道！
小卡洛斯·塞恩斯眼睛一亮，就在这里将你终结吧！
距离弯道还有一段距离，小卡洛斯·塞恩斯提前轻轻抬起了油门，让F1赛车的速度降至最佳的入弯速度，并且调整方向，准备切入最佳的入弯角度，不过紧接着他却惊讶的发现，跑在他前面的那辆已经开始入弯的“雷霆”超跑竟然速度丝毫不减，甚至是还在继续加速！
在他震惊的目光中，那辆漆黑的“雷霆”超跑竟然真的像“太空战机”一样在地面上上演了一出快速机动，整个车身沿着赛道划出了一道完美的弧线，以极高的速度冲过了弯道。
这怎么可能！
要知道，高速过弯时产生的横向离心力是很大的，向他们这样经受过专业训练的优秀F1赛车手最高也只能承受5G的加速度，而这也是他们在过弯时不得不减速的一个重要原因，而刚才那辆“雷霆”过弯时的速度绝对超过了250公里，具体产生的加速度有多高他并不清楚，但以他的经验，至少超过了7个G！
而一般人在5G的加速度下就会昏迷，哪怕是他们这些习惯了强大加速度的F1赛车手，在7G的加速度下即使不昏迷，也绝对无法正常操控赛车。
他们找来的这到底是赛车手还是战斗机的飞行员？！
第0607章 碾压！
而除了对布莱德利身体素质的震惊之外，对于“雷霆”小卡洛斯·塞恩斯也是惊讶不已。
前面说了，F1赛车过弯时的加速度一般不会超过5个G，除了因为车手身体的承受能力之外，更重要的是赛车本身的稳定性！
5G的横向加速度已经是F1赛车能够稳定过弯的承受极限，超过这个限度，赛车极有可能发生侧翻，这还是经过专门设计，过弯能力最强的F1赛车，一般的超级跑车，能够承受的横向加速度只会更小，别说是5G，2、3个G的加速度都很有可能造成翻车，这也是F1赛车能够在弯道上碾压所有顶级超跑的原因。
可是“雷霆”却完全打破了小卡洛斯·塞恩斯一直以来的认知，它的过弯能力竟然比F1赛车还要强悍！
“雷霆”的外形并不只是炫酷好看而已，在贾维斯经过大量模拟风洞测试完善之后，“雷霆”这如同“太空战机”一般的外形不但让它拥有极小的风阻，而且也给它带来了超强的下压力，使它在高速行驶时能够拥有更强的稳定性。
不过这还不是最主要的，自动调节悬挂才是“雷霆”超跑能够在弯道上碾压F1赛车的关键！
和“骑士”越野车一样，“雷霆”超跑的悬挂系统也可以根据路况和跑车的行驶状态和车身姿态自动进行调节，这种功能不但使“雷霆”具备了一定的“越野”能力，不用像那些超跑一样，遇到个不到十公分的台阶就过不去了，必须在台阶上铺上一条大斜坡，才能小心翼翼的缓慢通过，上路行驶对路况的要求也极高，普通的公路根本开不起来，有的超跑甚至只能在专业赛道内行驶，根本无法开上公路。
“雷霆”的升降虽然由于并不是为了越野而研制，加上车身空间结构的限制，并没有“骑士”的升降范围大，无法真的实现越野，但是将底盘升到最高，跟一般的家用轿车也差不多少。
一般的二十来公分的马路牙子轻松越过，颠簸坑洼的路况也能照常行驶，不会像有些超跑一样，平时根本开不了，只能放在车库里变成摆设，哪怕那些可以上路的，除了高速之类的极佳路况，在普通街道上的速度连普通轿车都比不过，遇到个减速带就得龟速通过，时不时就会被一道小坡拦住去路，堂堂超级跑车竟变成了短腿柯基！
“雷霆”在一般路况上的速度虽然没有在赛道上高，但也可以轻松碾压所有其他车辆，减速带甚至不会给车子造成任何的颠簸，因为车身自动调节功能可以提前扫描到前方的障碍，精确调节轮胎高度，平稳通过。
而在赛道上，高速过弯时，这套车身自动调节系统更是发挥出了巨大的作用，内置的加速度传感器感应到车身受到的加速度变化，结合车子的运行状态和轨迹，自动对车身姿态做出调整，两侧底盘高度，轮胎倾角，甚至是左右轮距都随之发生了变化，自动做出了调节，保证了“雷霆”在以极高的速度过弯时，车身仍然能够保持稳定，顺畅平稳的通过弯道。
在通过了第一个弯道之后，小卡洛斯·塞恩斯驾驶的F1赛车与“雷霆”超跑之间的距离不但没有丝毫拉近，相反却拉得更远了！
不论小卡洛斯·塞恩斯如何咬牙拼命追赶，却始终徒劳，只能眼睁睁的看着那辆黑色的“雷霆”越来越远，堂堂F1赛车竟然沦落到只能追着对方的车尾灯的地步！
在场的众人，除了苏婉和安然之外，也全都被这一幕惊呆了，虽然有了强悍的“骑士”越野车在前，他们也知道神盾汽车公司的实力，打造出来的超级跑车必定不凡，但却也只以为是和那些最顶尖的超级跑车差不多，哪怕强也是有限度的，但是“雷霆”的表现却完全颠覆了他们对跑车的认知！
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