每年都被清理出去的蛀虫，以及基层员工对公司的拥戴程度，都可以看出这一套体系的运行良好。
而且随着物联网时代的到来，公司内部已经在逐步普及监控系统、智能筛查、自动识别、大数据，加上银行和网管中心的配合，想搞小动作，都要想清楚后果。
对于贵安数据中心进行整顿后，黄修远来到贵阳的修文县。
在修文县的县城北侧，一条奇怪的公路，正在进行封闭式施工。
通过施工方的带领，经过修文县的公路入口，黄修远车队进入该公路，这条公路是蓝色时代和中建集团合作修建的。
公路路面是稀松平常的沥青路面，不过公路两侧的围栏，却明显高于一般的高速公路。
一路开过去，公路不仅仅有高围栏，还有很大一部分“隧道”，与普通高速公路不一样的地方，这些“隧道”其实并不是钻山体后建设的，而是因为公路两侧有高山、峡谷或者河道，才设置的“隧道”。
这种新型公路出现的目的，是为了预防山体滑坡、泥石流、地震和陡峭地形。
不仅仅燧人系的科研部参与了研发，还有科学院和工程院的人，以及中建、中铁等基建公司的工程师和设计师们，都参与了这个项目。
之所以这么多科研单位合作，是因为这个项目背后的战略用途。
工程院的李奋院士，给黄修远介绍着这条公路的情况：“修远，你们公司提出的方案，在超算的模拟计算中，确实效果明显，不过我们实际建设过程中，也遇到了不少问题。”
黄修远翻看着超级公路的设计方案。
超级公路与一般高速公路的不同之处，在于超级公路是一体的，特别是在山地区域内，超级公路就是一条“管道”。
传统的公路设计，需要考虑地形、地质，而且是由一块块路基拼凑起来的。
超级公路则反其道而行之，利用硅纳米线、铁纳米线编织的骨架，填充一种新型高强度材料硅酸盐—氯化钠，填充在纳米骨架中，外面镀上硅纳米镀层，实现了公路的路基一体化。
硅酸盐—氯化钠材料，其实就是之前用在页岩油开采中，那种修复岩层的特殊材料，只不过页岩修复剂中，没有氯化钠。
之所以加氯化钠，原因是因为蓝色时代和北控水务在生产纯净水的过程中，生产量数量庞大的氯化钠废料，单单是今年上半年，蓝色时代就生产了2.7亿吨氯化钠废料。
如此庞大的氯化钠，化工行业根本吃不下，堆放在工厂内，既占地方，又容易污染环境。
黄修远通过未来的记忆，找到了解决方案，那就是用氯化钠作为建材，消耗掉这些氯化钠。
具体的技术细节，就是通过那种硅酸盐结晶修复剂，配合铁纳米线、硅纳米线骨架和网格，可以形成一种高度稳定的纳米结晶。
而且硅酸盐—氯化钠形成的纳米结晶，虽然整体强度只比水泥高20～30%左右，但是在配合硅铁纳米骨架和网格后，整体强度比钢筋混凝土高3.4倍左右。
另外硅酸盐—氯化钠结晶，还有一个更加奇妙的特性，那就是高温修复。
就算是出现裂缝之类，可以通过加热到103摄氏度，让硅酸盐—氯化钠重新处于半熔状态，重新恢复晶体结构的完整性。
加上硅纳米镀层的强度提升，别说山体滑坡了，就算是8～9级的超强地震，都没有办法破坏超级公路。
黄修远看完施工方案后，知道了超级公路目前的难题：“超级公路对施工方的专业要求确实高一些，而且山地地形，也加大了施工难度。”
“就是这个问题，不过上面决心非常大，毕竟超级公路的维护成本低，而且安全性非常好，对西部大开发战略的促进至关重要。”李奋院士笑道。
没一会，车队停在公路上，因为他们到了施工的最新路段。
第三百零四章 路管内部
来到施工路段。
刚好是一段位于半山腰的路段，一侧是高耸入云的陡峭山体，一侧是几十米深的冲积河谷。
这种地形在云贵高原、青藏高原、横断山脉、蜀省盆地周围，基本是普遍存在的地形地貌。
很多地区就算是修建了公路，也要面临山体滑坡、泥石流的威胁，如果是地震频发的蜀西地带，修建公路的难度和维护成本，都非常高。
黄修远和李奋院士下车后，中建的施工队负责人，小跑着过来：“黄总、李院士，欢迎过来莅临指导。”
“我就顺路过来看看。”黄修远边走边说。
几人站在公路的边缘，前面的施工现场，山体被爆破了一部分，十几台挖掘机在挖掘机土方和碎石，或者在平整地面。
一体化超级公路的好处，就是对路基、道路两侧的地形要求比较低，只需要压实地面，有足够铺设路管的面积即可。
甚至一部分峡谷、河谷，只要宽度没有超过200米，路管可以不需要架桥设墩，直接横铺过去，利用超级公路的一体化特点，保证道路不会出现明显变形。
就算是大跨度的山谷、河谷，也可以减少非常多桥墩，减少施工成本。
另外靠山体一侧，由于不用担心泥石流和山体滑坡，也不需要费力修建固定方格之类。
施工队负责人带着黄修远、李奋院士，来到已经建好的一部分公路，公路主体就是一条超大型“管道”，由于是双向车道，因此建设成为两条管道。
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