至于太空电梯的运输力，按照初步设计的缆绳直径，估计可以每一次可以拉300吨左右。
即电梯车厢的总重量，应该在300吨左右。
别看这个重量非常少，实际上这是一个车厢的重量，一条缆绳上，并不是一次只能拉一个车厢。
根据计算，只要调节好车厢之间的位置，平均每500公里左右，就可以安装一个车厢，以缆绳35786公里的长度，可以安置七十多个车厢。
相当于单缆绳最大的运输量，是2.1万吨左右。
这是单线，另一条缆绳是向下运输的，同样是也是2.1万吨左右。
不过考虑到，需要在中间加装几个中间空间站，至少要建设近地轨道空间站、中层轨道空间站，可能需要牺牲一部分运输力。
最后设计出来的重运输力，应该是单线1.8万吨左右。
而车厢的速度并不快，巡航速度是5公里每秒，这也是为什么要每一个车厢间隔500公里的原因，就是为了在突发状况下，可以留下100秒的应急时间。
按照这个速度，一个车厢如果要从地面站前往同步站，最快的情况下，需要7157秒，即119分钟一趟。
一天下来，在理论上可以运输12趟。
考虑到实际情况，一天可以跑10趟左右，就差不多是极限了，也就是说太空电梯一天的总运输量，最大在18万吨左右。
一天18万吨，这对比当前的运载火箭，载荷基本是提升了两个量级。
如果将运载火箭比喻成小货车，那太空电梯将相当于铁路运输，两者的差距非常巨大。
在无法建设质量投射器的蓝星，太空电梯是当前的最优方案，也是解决普通人进入外太空的好办法。
毕竟毕竟普通人没有经过专业训练，除非进行人体改造，不然很难一下子适应宇宙飞船的强烈加速力。
而太空电梯是可以慢慢加速的，不需要一下子将速度飙上去。
虽然联邦的抗荷舱技术，已经变得越来越成熟，但是有一个比较致命的缺点，那就是必须进行人体改造，安装一些辅助的器材。
这也是现在宇航员们的职业标志，身体表面有明显的控制阀。
如此明显的改造，虽然对于很多人而言，并不是不能接受，就如同打耳钉、鼻环之类。
但是也有很多人表示接受不了，因此必须考虑另一个补充方案，让尽可能多的民众，可以参与到宇宙开拓事业之中。
黄修远将建木计划的地面站临时总部，设置在贝克岛的北侧，站在岛屿的最高峰，清晰的可以看到南侧海面上的船只。
此时那些大型运输船，已经运载着大量的原材料和零部件，陆续抵达了贝克岛的南侧。
多达374万吨的原材料、零部件，足够工程队迅速在海面上，建设起一个浮岛群。
所谓的浮岛群，其实是为了方便海面施工，而专门设计的临时海面基地。
浮岛群的功能，主要是通过一片临时的落脚点，作为临时码头、仓库、生活区、施工场地。
另外还可以根据需要，添加一些有特定功能的浮岛模块，比如发电站、加工厂、海上养殖场、农业工厂、机场和防御模块。
随着那艘核聚变发电船——奋斗号抵达后，浮岛群的能源也不再是问题了。
浮岛的海水淡化模块拼接上去后，紧接着是生活区的各个模块，包括员工宿舍、餐厅、运动场、娱乐区、亲属招待所、生活物资仓库之类。
这就是联邦的硬实力。
可以在一个星期内，在没有任何基础的海面上，建设起一个面积5平方公里的海上浮岛群，这里最大可以容纳1.5万人在此生活工作。
加上贝克岛本身的陆地面积，联邦迅速在这里完成了初步改造，第一批8237名员工，各司其职的进入工作状态。
一个星期后，运输船陆续离开，返回澳洲运输下一批材料。
而浮岛的西侧海面上，已经建设了一个大型的机场，可以容纳大型运输机的起降。
黄修远这些天，也忙着和项目的其他负责人，商讨地面站、同步站，以及缆绳、厢车的事情。
有初步方案，并不代表高枕无忧。
技术时刻在进步着，如果有更好的替代材料，或者替代技术，他们需要及时跟进和修改，避免一些不必要的浪费。
黄修远忙碌着太空电梯的事情。
而其他人也没有停下脚步，比如谢清团队，就在月球主持电场合成新材料；陆学东和张镜鉴等人，忙碌着碳基芯片的研发工作。
第七百三十四章 造物（一）
10月3日。
黄修远从太平洋的贝克岛返回本土。
在长安城，与许久不见的陆学东见了一面，陆学东给他介绍了近期的一些科研项目。
十月份的关中平原，此时已经秋风瑟瑟，大街小巷的行道树，被天气染得红黄相间。
在陆学东负责的6036研究所，黄修远看到一种非常奇特的新技术，之前说过陆学东和张镜鉴等人，一直在从事半导体的技术革新研究。
但是两个人的方向是不太一样的。
张镜鉴主打芯片工艺的研发，陆学东则主打新工艺的应用。
只见陆学东从一个小盒子中，取出一个小瓶子，拧开瓶子后，将瓶子扔向眼前的测试场地之中。
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