开会讨论了一半，众人又将魔都飞客公司，还有几个从事飞艇研发的公司、研究所，拉了进来。
内真空飞艇的技术，不同于充气式飞艇，两者的技术原理是不太一样的。
充气式飞艇的技术原理，就是利用密度比较低、又比太重的气体，让飞艇和大气产生一个浮力。
而内真空飞艇的技术原理，则是利用一种轻便，本身强度又非常高的材料，打造一个真空球，利用负压排斥力，推动飞艇上浮。
从浮力来看，内真空飞艇的整体浮力，要高于一般的氢气飞艇、氦气飞艇，既不容易出现氢气飞艇的容易爆炸，又不需要消耗稀少的氦气资源。
内真空飞艇的缺点，就是材料问题，需要轻薄又高强度的材料，维持本身的抗负压结构，又不能太过于保重。
这种材料，之前的复合型石墨烯，加上硅纳米镀层，就可以实现。
一名研究员计算出一些数据：“按照现在的材料，1千克的壳体，就可以支撑大约450立方的真空，前锋级飞船前往金星的有效载荷，大概是400～600吨左右。”
“400吨的壳材，应该可以制造出18亿立方的真空体积。”
另一个研究员却摇了摇头：“太理想了，飞艇的真空腔不可能是单体的，必须采用蜂巢式的隔舱，不然一旦出现漏洞，后果不堪设想。”
“就算是采用隔舱设计，400吨壳材也应该可以制造5000万立方的真空体积。”
“不，还要考虑平衡发动机、各种配套设备，这些东西才是占据运输力的大头……”
众人各抒己见，随着讨论的进行，浮空城市的设计，也逐步完善起来。
考虑到前锋级飞船的运输力，浮空城市的第一期，重量就被限定在400吨左右。
他们设计出一种可以不断拼接的浮空模块。
整个浮空模块，包含了姿势平衡辅助发动机、真空壳体、模块骨架、控制系统等9个大系统。
这个浮空模块的真空体积，是700万立方左右，由7000个真空腔组成。
可以提供的总浮力，考虑到金星大气层60～65公里附近，气压是蓝星海平面的40%左右，1立方真空体积，可以提供0.4千克的浮力，总浮力大概是2800吨左右。
减去浮空模块本身的400吨重量，可利用重量应该是2400吨左右。
也就是说，一个浮空模块最大承重，就是2800吨，可以利用的承重是2400吨。
为了保证浮空模块的稳定，必须有控制系统，目前飞艇设计团队的解决方案是可控真空腔。
就是将一部分真空腔，设计成可以解除真空、抽真空的腔体，需要这一部分浮力的时候，就抽真空；不需要的时候，就解除真空。
这样就可以实现浮空模块的浮力稳定，不至于因为浮力变化，出现上下浮动的现象。
浮空模块可以单独使用，也可以拼接在一起，形成一个浮空城市。
金星探索局委托几个飞艇公司和研究所，对于浮空模块进行量产设计，为未来开发金星做准备。
第七百五十二章 初稿暂定
有了浮空模块的初步方案，众人趁热打铁，对金星工业系统的设计，展开了讨论。
金星大气层方面的研究员章国学，先抛砖引玉：“首先从金星大气层的主要成分是二氧化碳，其占比大概是96.5%左右，然后是3.5%左右的氮气。”
他一边说，一边调出金星大气层的成分构成图：
“别以为金星大气层中的氮气含量才3.5%，就忽略氮气在金星大气层的总量，事实上金星大气层中的氮气总量，是蓝星大气层的四倍左右。”
另一个研究员补充道：“按照金星大气层的氮气总储量，我们的N系列燃料，将是金星飞船的燃料主流。”
金星探索局的负责人江风，听到这里：“这样说来，N30燃料的制造厂，就必须列入浮空城市的工业项目之中。”
“是的。”章国学点了点头。
从金星大气层成分构成图上，可以看出除了二氧化碳、氮气之外，金星大气层的其他成分，含量从高到低，分别是二氧化硫、氩气、水蒸气、一氧化碳、氦气、氖气。
从开发价值而言，二氧化碳和氮气、氦气、水蒸气，具有较高价值。
而二氧化硫之类，暂时的用途不大。
毕竟从金星氮气的储量，就可以看出金星二氧化碳等储量，是何等的庞大。
而碳元素，在纳米材料上的应用，可比硫、氩、氖之类丰富非常多，联邦完全可以抽取金星大气层中的二氧化碳，提炼出大量碳素。
然后使用碳素，合成各种石墨烯、碳纤维、碳纳米管、富勒烯、金刚石、石墨、碳炔之类的初级材料，再使用这些初级原材料，进一步合成复合型材料。
而氮气，则是目前制造N30燃料的材料，完全可以让金星的燃料实现自给自足。
另外金星的太阳能强度，比起蓝星的近地轨道，还高1.4倍左右，在这里使用太阳能电池板，同样面积的太阳能电池板，发电功率会高1.4倍左右。
加上中核集团的核聚变发电站小型化技术，目前已经实现了整机3000吨的设计建造，发电功率也可以达到1.5万兆瓦。
当然，这种小型化技术，目前只能以氦3为核燃料的核聚变之中。
不过这里有一个好消息，那就是金星的氦气含量不少，加上金星本身的磁场不强，又大气层浓厚，有效截留了太阳风暴带来的氦3。
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