至于之前的准备的太阳能发电项目，被直接取消了，只保留了碳粉储能发电站这一部分。
金星开发计划在逐步完善之中，将初稿中的不合理部分剔除出去，添加一部分因地制宜的项目。
这就是联邦的优势，哪怕计划已经落实了一部分，发现错误的地方，可以快速的修正过来。
而不是像资本时代那样，就算是发现技术路线错误了，但是资本为了不亏本，可能会硬推下去。
就像当初和燧人系死磕的硅谷系，明明在光刻法上举步维艰，但是他们仍然不会放弃光刻法，因为他们无法接受损失。
如果当初他们改用纳米线路线，估计会死得更加惨重，这就是资本社会的残酷现实。
一旦失败了，就很难掉头重来。
联邦这边却不一样，形成完美内循环体系后，哪怕技术研发走错了，也可以快速更换路线，因为联邦损失得起。
在半步踏入宇宙后，单纯的资本公司，已经越发的不适应发展。
毕竟私人公司是要盈利的，而宇宙开拓的初期，注定是很难回本的。
西方的商业公司之中，曾经在航天领域商业化得最好的企业，莫过于马斯克的太空探索公司。
但是很多人只看到太空探索公司的战绩辉煌，却没有看到这个公司，深层次的致命弱点。
那就是盈利能力，太空探索公司的盈利模式非常脆弱，只能依靠NASA的订单，一旦NASA出现经费问题，或者是米国经济衰退，那太空探索公司将无法获得订单。
一个商业公司无法获得订单，这距离破产已经不远了。
这就是商业公司在进入宇宙初级阶段，将要面临的致命问题，无法在短期内获得盈利。
第七百五十五章 话题
天门号空间站。
7、8号船坞。
之前的打造的两艘祝融级飞船，经过一番完善修改后，飞船最终的建成版本，就是一艘满载1.37万吨的大型飞船。
祝融级飞船。
满载1.37万吨，空载1.05万吨，有效载荷3200吨。
燃料储备量为7500吨n30燃料，主发动机是6台暴风16型发动机，辅助发动机是12台暴风7型发动机。
亚真空环境的巡航速度为12公里每秒，最快速度为18公里每秒，最大航程为2.6亿公里。
航程和有效载荷之间，可以根据目标的距离，进行一定的调整。
毕竟星球之间的位置，并不是一成不变的，特别是行星之间的位置，太阳系的各大行星，其公转速度、周期都各不相同，距离太阳的距离也不一样。
比如金星与蓝星之间，如果是在金星大冲期间，那两者之间的距离，大概是在3800～4200万公里之间。
在此期间，祝融号如果燃料储备量装满了，哪怕是来回跑，都还剩下一大半的燃料，这就有些浪费运输力了。
因此根据两颗星球之间的实时距离变化，制定专门的航行安排，就成为非常重要的工作。
这项工作由航天部下属的星际航行交通局负责。
随着今年年底将近，星航交通局也陆续安排了一系列航班，包括已经陆续服役的六艘前锋级飞船，还有正在舾装的两艘祝融级。
明年开始，蓝星前往火星、金星、小行星带的航班，将大幅度增加。
按照调整后的安排，两艘祝融级飞船，以及三艘前锋级飞船，都划入蓝星—金星航线。
剩下的三艘前锋级飞船，两艘划入蓝星—火星航线；一艘划入蓝星—小行星带航线。
明年还会建造两艘新的祝融级飞船，以及12艘前锋级飞船，逐步扩充各条星际航线之间的运输力。
特别是被纳入重点开发的金星，这里将是联邦最大的投入点。
在澳洲的大沙航天城。
这里是联邦内部，少数有宇航员培训能力的航天城之一，目前联邦拥有的11个航天城中，就东风航天城和大沙航天城，拥有成体系的宇航员培训中心。
这里的培训中心培训的宇航员，并不是那些普通宇航员，而是专业的宇航员。
之所以说是专业的宇航员，那是因为随着联邦在航天领域的蓬勃发展，催生出了专业宇航员和普通宇航员、游客三个类型。
所谓的专业宇航员，他们就是飞船驾驶员、维修员、医护人员、战斗人员之类。
普通宇航员，则是那是上外太空做其他工作的人，比如研究员、建筑工人、厨师、理发师、工厂员工之类。
两者是存在一定区别的，专业宇航员的培训非常严格，非常考验各种能力。
比如遇到突发状况，飞船发动机故障了、飞船被太阳风暴损伤了电子设备、船员生病了、感染外星微生物之类。
遇到这些情况，必须做出准确的选择，将损失降低到最小，这才是一个合格的专业宇航员。
专业宇航员也是普通宇航员的后盾，一艘飞船的核心力量。
要知道，随着联邦逐步迈入星际文明阶段，遇到各种各样的未知问题，可能是必不可少的事情。
毕竟某种程度上，联邦已经没有可以借鉴的参照物了，就是前面再也没有石头可以摸了。
在这种局面下，很多问题都可能是第一次遇到，这非常考验随机应变的能力。
航天部在年底，向全网公开了一个活动——“未来的星际时代”，这个活动的主题，就是希望民众积极投稿，思考一下人类在进军星际过程中，有可能会遇到的各种问题。
小贴士：如果觉得52书库不错，记得收藏网址 https://www.52shuku.vip/ 或推荐给朋友哦~拜托啦 (>.<)
传送门：排行榜单 | 好书推荐 |