但许多国家对华夏的物资，依然有着极为旺盛的需求。
运输能力怕是要再翻一倍，才能勉强够用。
可是……
大型船舶又不是小孩玩具。
它们可是能运载上万吨货物，可抵御恶劣海况，持续航行上万海里的大家伙。
不是砍几根木头，拼一起后就能做成的木筏。
而是需要将几十万个不同的零部件和组件，焊接组装在一起。
像那种满载排水量，动辄二三十万吨，航行在海上犹如一座巨型浮岛的大型船舶，建造周期都是以年为单位。
所以大家对货太多、船太少、造船慢的现状，自然是感同身受。
而这时候，江海涛忍不住起身问道：
“陈总，既然海运需求量极大，为什么我们不效仿二次大战时期的米利国，大规模批量化的建造自由轮的经验呢？”
江海涛这话一出，许多人都开始小声议论起来。
当年鹰国急需米利国供应物资，但太西洋航线却并不安全，很容易被潜艇的狼群战术伏击。
所以米利国就本着‘简单实用、价格低廉、便于建造、’的原则，设计了一款满载排水量14350吨的货轮。
设计师认为，只要它能完成一次跨越太西洋的航行，将货物运送到鹰国去就行了，就算被击沉也无所谓。
所以自由轮采用了最成熟可靠的工艺技术、最廉价常用的船舶材料，采用标准化和模块化生产的方式，让米利国各地的工厂，流水线式的批量生产。
最终将一个个模块通过铁路，运送到各大造船厂进行焊接组装，随着工艺的不断成熟、流程的不断优化，建造速度越来越快。
从最开始建一艘要244天，渐渐缩短到10天，随后不久更是100个小时就完成组装，下水时上层建筑的油漆都还没干，连同舾装试航在内也只用了不到八天。
到了最后，纽波特船厂甚至只用了28个小时，就完成了从铺设龙骨到组装完毕下水，创造的万吨巨轮最快建造纪录，至今也没打破。
而这种一个造船厂，一年能造出上千艘，平均每天可以下水三艘的自由轮，不仅展示了强大的国力，同时也为战争带来了强大的运输实力。
潜艇狼群就算拼了命，击沉自由轮的速度，也远远赶不上新建造的速度，大量的兵员和物资被送到了欧罗州，战争的胜负自然不言而喻。
而船舶行业经过几十年的发展进步，凭借华夏强大的工业实力。
如果建造新一代的‘自由轮’，那么无论是船舶的性能，还是建造规模和速度，显然会比几十年前的米利国做的更好。
全国数千个厂家一起分工协作，从北到南十几个造船厂快速组装，造船速度肯定会犹如下饺子似的，一天下水十几艘都没问题。
不过……
大家明显注意到，楚旭似乎一点儿也没动心。
只见他微微一笑后，拿起话筒说道：
“从技术上来讲，我们是可以采用自由轮的模式，标准化、批量化、大规模的造船，而且比自由轮吨位更大、航速更快，且更加先进智能。”
“但是各位想过没有，自由轮建造的背景是什么？是全球性的战争，要不惜代价的战胜敌人，自然可以疯狂建造廉价实用的自由轮！”
“不管它是否经济实用，也不管造多了后，会不会浪费掉，反正它们的使命，就是一次性消耗品，被击沉了也都无所谓，只要战争胜利了就行。”
“而我们现在面临全球性的战争吗？受灾后重建和经济复苏影响，许多国家是迫切需要从我国进口各种物资，但这种需求会像二次大战那样，持续很多年吗？”
“假如我们举国动员，疯狂建造一款标准化的大型货轮，结果贸易需求量突然锐减，各位觉得会发生什么事情？我们花费巨大代价建造的货轮，谁来给我们买单？”
楚旭的两连问，瞬间让许多人愣住了。
林飞濠眉头舒展，真有一种醍醐灌顶的感觉。
什么叫一叶障目不见泰山？
他如今瞬间恍然明白。
站在不同的角度和高度，对一件事的看法真会不一样。
像台下坐着的这些航运企业代表。
他们看到航运市场火爆，有运不完的货物，恨不得多买些船跑航运，挣更多钱。
但很显然，小了，格局小了。
当像楚旭一样，站在国家的立场和角度，来看待这件事。
很明显，为了满足一时的航运利益，根本不值得举国动员、疯狂造船。
对华夏来说，目前的当务之急，是加快实施陆地长城计划，建造更多的核聚变发电站、实施更多的超高压输电工程、加快汽车的电动化……
应该集中优势资源，又快又好的完成关系到国计民生的众多工程，而不是集中大量的工业原料和制造实力，用来造船做航运生意。
一旦末世危机变得更加严重，一旦陆地和海洋出现更多更加凶猛的变异兽。
就算拥有再多的船舶，又有什么卵用？
难道还能把十几亿国人，装到船上去过日子不成？
因此。
在末世危机的大背景下，就算市场经济领域出现了剧烈波动，也依然要坚持核心国策不动摇。
航运市场上的供需失衡问题，就让航运市场内的参与者们，在利益的驱使下自身去平衡供需矛盾。
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