起初只是把有车辙痕迹的旧路填平整一些，不怎么用心修。这样成本比较低，而且也够用了。
大秦正在逐渐推行车同轨，以前他们做生意还会按照当地的车轮间距制作马车。现在上头都发话了，他们作为有官方背景的商队总不能带头违反。
但是改变车轮间距不是随口一说的事。
首先一个问题就是旧路已经按照原间距形成了凹陷下去的轨道，毕竟都是土路，来往久了肯定不平整。
用旧车走问题不大，把车轮陷在轨道里前进就行。这样还能省点力气，不用时刻注意车子被驾驶到两边的林田里。
换了间距之后再走旧路，就会出现一不小心一边的轮子陷进凹陷里了、另一边却对不进另一处凹陷，于是车子歪斜一边高一边低的状况。
所以路也得跟着修，重新填平，等着形成新的车轨。
然后就是之前的旧车不能用了，更改车轨后耗费甚大。不是说只要改个轮子就行，整个车厢的大小都要跟着改。
幸好对于商队来说，他们用的车子多是装货的，不那么讲究美观。
小车厢拆下来拼拼凑凑做成大车厢，顶多就是费点人力和时间。而且有些运输用的车子也没车厢，只要改个车板就行。
可对于贵族来讲，那就不一样了。
贵族是不会坐用小车改大的改造车的，那样掉身份。所以他们就得重新制作新的车辆，这个成本一下子就上去了。
古时说千乘之国，说的是这个国家里有一千辆兵车它就算是个大国了。延伸到贵族之家也差不多，拥有的车架多的家族就算很体面了。
但这个“多”，其实也没有特别多，每一辆马车对于贵族来讲都是一笔大资产。秦国改了车轨，不许他们用旧车，那就是让他们的钱打水漂，能不拉仇恨么？
代换到后世，大约就是官方规定旧房子不许住了，必须全部拆了重建。无论是坐拥很多房产的大户还是只有一套房子安家的小民，都得反抗。
为了解决这个问题，扶苏提议让商队做车辆以旧换新的生意。
让贵族添点钱换新车，旧车贵族自己不乐意拆了废物利用，商队又不嫌弃这个。改一改之后细心遮挡起修改的痕迹，当二手车转卖给不介意这个的贵族，还是有的赚的。
若是有小贵族找商队做改装车的生意，他们也接。
反正贵族要的只是个面子而已。
对外说是换了新车，实际上是用更少的钱改装了。又没人会把你的车拆开来检查是不是改装的，不怕露馅。
不过实际上各国故地留下的贵族也不多，大部分都被大秦土匪抢了一轮。众人手里留下的车架就那么点，能为此心生怨怼的人远不如当初那么多。
后头大家都白手起家，重新购置马车时自然购入的就是新式车辆了，也就没了这些官司。
唯一的问题就是随着商队生意越做越大，他们发现自己之前随便修的路实在不太好用。
指望朝堂拨款修路有些慢，大秦的驰道已经确定只联通部分郡的郡守府。想要郡郡之间皆有驰道都得等个几十年慢慢修，更何况郡内各县之间的道路。
朝堂不修，商队却要做生意，那就只能自己修。
是缝缝补补随便修一点，以后年年重修，还是一次性花多点钱修个好的，刚开始商队有点拿不定主意。
后来请示过巴清之后，得到了上面的准话。
如果商队自己能雇来人手修路，那么官府愿意出一小部分的资金支援，替他们分担成本。
商队雇人那就不算徭役了，是做工拿报酬。
虽然大秦徭役也给工钱，可一个是强制性的，一个是自愿雇佣的。在庶民看来就是不一样，干活的积极性也不同。
就这样，有些进展顺利的县城之间已经修上了新路。
唯独驰道预计要修的部分没人去动，免得自己花钱修完之后达不到驰道的标准，平白浪费人力物力。
秦王车架路过一些地方时，还能看见有庶民热火朝天地为商队做工。
车架稍稍停了一会儿，秦王政站在高处观摩了片刻。
史官好奇地小声问蒙毅：
“官府只出一部分钱修路，商队没有意见吗？”
他见这雇佣修路的商队不仅要出工钱材料，还要给庶民提供一日两餐。这么多人，支出可不少，修路分明是官府的职责。
蒙毅答道：
“商队是在替大秦赚钱，在交税之外，剩余的利润本就要抽一半贡给太子。”
因为商队名义上是太子名下的，所以为了获得太子庇佑，商队首领都很有眼色地额外给太子送上一半的钱财，算是花钱买个靠山。
商税算是国库收入，而给太子的，就是太子的私人收益了。只是太子一般都会直接把这些钱一起送入国库，并不会自己留着。
这次修路太子让他们用上贡的这一半利润去修，给庶民的工钱等待遇也走这里出。商队自己除了费点劲招工之外没什么损失，又难得可以为太子办事，还能顺便改善自己行商时的环境。当然卯足了劲地好好干活，力求尽善尽美。
甚至有些商队的首领会来事，自掏腰包添补了一些。说是不能叫太子全出了，他们有钱，也愿意为大秦做点贡献。
蒙毅遥遥指了指路边竖着的石碑：
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