车内各式仪器繁多，看得让人眼花缭乱，但他的目光逐一掠过时，却是无比有序。
出驶前最后的确认工序，一般是由领航员和车手一起完成的。
身为从来没依赖过领航员的奇葩车手，藤原拓海早就习惯了一人扫控全车状态，这次做起来也是驾轻就熟。
短短十分钟后，东堂商会最引以为傲的展示车EK-9，就在东堂塾以及富士迅速道队的那三人的注视下，缓缓朝象征着出发点的那座矮桥驶去。
“请凉介先生，”藤原拓海语调平稳：“提前报5个弯位的信息给我。”
由于山道的复杂性和车手集中力的有限度，提前报2-3个弯位的情报是拉力赛中的惯例。
可对擅长记忆全图、针对性地在脑海中模拟最佳通行路线的藤原拓海而言，至少要提前5个弯位知道前路的走向，才能让他划出最速行驶线。
他以前一般是自己靠天赋给与的强悍记忆力，自己去记住一切，很少会在意领航员说了什么。
但这次的领航员，是他最能信任……甚至是依赖的存在。
藤原拓海，也就很自然地提出了要求。
他相信凉介先生愿意做，且能做到。
果然，他话音刚落，一道同样沉稳冷静的声音，就立即确认了这项要求：“没问题。”
即使视线锁定在路书上，加上头盔等装备的遮挡，完全看不到驾驶员此时的面部表情或是眼神。
副驾上的领航员，也能清楚地感受出拓海周身气势的变化。
那是精力高度集中，彰示着“我要认真跑了”的特殊状态。
没有了对手水平、车子性能的限制，藤原拓海那至今没让他摸到天花板的恐怖车技，究竟能展示到哪种地步呢？
高桥凉介微微一笑。
如冰山般寂静的胸口里翻涌的，是前所未有的强烈期待。
还有一种尤其陌生，却让他无法生出抵触的情感。
那或许就是通过这份无声却坚定的信任传来的……双方互通的理念吧。
车尾越桥。
——赛道开始。
“曲直一百，左三紧接左二，五十米，右一，二十米，右四。”
藤原拓海双目紧盯前路，就在那短得能忽略不计的时间里，发动机转数已经飙到了无比接近红区的9千，引擎像是一头被激怒的巨兽般轰鸣着，车速骤然提升。
操控陌生的车辆行驶在陌生的道路上，本来就需要耗费比平时要大得多的注意力，一旦他决定将信任交出，就不会有半分迟疑。
在连眨眼都来不及的0.2秒内，他就将凉介先生给出的弯道信息与脑海中形成的赛道完整地图进行了重叠，低声应着：“收到。”
即使爱车是排气量同为1600cc等级的4A-G TRUENO 86，藤原拓海也愿意欣然承认，作为VTEC引擎的CIVIC系列，确实比4A-G的马力要强劲许多。
光是普通的EK-4，就已经拥有远超原厂86的170匹马力。
更何况他这时驾驶着的，是这部被东堂塾学员当做镇塾之宝的存在的EK-9展示车。
轻量级与称得上强大的马力共存，虽说爆发力和稳定性不可能比得上像启介先生的FD或是其他4WD一类的车，却出奇地匹配这条赛道的脾气。
和驱动在后轮，驾驶起来有种被来自后方的动力推着前进的感觉的FR不同，FF由于是前轮驱动，带给驾驶员的感觉是截然相反的——像是有强大的动力，在车头的方向拽动。
不论是FF的车型，还是赛道以下坡为主的事实，都让藤原拓海毫不犹豫地舍弃了往常最拿手的跑法。
技术比较好的FF车手，往往会仗着FF车型不会因为手刹而减速的特点，而学习怎样通过连续操控手刹的收放，达到让车轮滑动和甩动尾部的效果。
但那样除了博人眼球以外，速度上很难说会有提升。
藤原拓海所掌握的，是就算不使用手刹，也能靠精细的脚刹操作和油门控制，达到高速冲入复合弯道，且顺利甩尾通过的做法。
高桥凉介的声音清晰地透过耳麦传来，有条不紊地给出了新的信息：“六十米，缓坡，右五，三十米，左二，五十米，右四紧接右三。”
藤原拓海迅速回答：“收到。”
尽管是在下午，但由于这条道路还处于施工阶段，不会有普通车辆经过， EK-9完全可以在称得上宽敞的路面上尽情驰骋。
在车手始终如一的沉稳操纵下，黄黑相间的车影一路风驰电掣，从一个个曲折复杂的弯道呼啸而过。
排气管发出尖锐的声浪，就像是一头身形矫健的猎豹，敏捷而自信的穿梭在密林里。
路面的起伏就算再微小，当车身以超过130的速度飞驰而过时，也会造成让驾驶员身体小幅颠簸的影响。
不仅考验着驾驶员的身体素质，也无时无刻不挑战他对细节的操控能力。
但佩戴着久违的与赛车服一套制式的赛用手套，藤原拓海左手搭在排挡杆上，右手握着方向盘，像是丝毫没被那种连绵不断、恼人的小幅颠簸所影响。
在通过前三组x5弯位时，他只用了七成实力。
不一开始就全力以赴，当然是最明智的做法：他自己需要时间熟悉赛道特点和EK-9的操控模式，还体贴地给了新手领航员适应试跑节奏的机会。
更况且这份路书，是由东堂社长给出的官方版本。
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