虽说在这轮练习开始前，他有意在山顶等了等同样留下的另外四名队员，五辆车几乎同时从发车点出发。
但下坡路是公认的难度远高于上坡路，上坡时或许还能靠马力稍微掩盖的车技差距，下坡时就被暴露无遗了。
FD-3S流线型的车身就像是一团鲜艳的黄色火焰，乘着疾风掠过漆黑狭窄的山道。
等高桥启介来到C23前时，毫不意外地发现从后视镜里，已经看不到后面的队友了。
“啧，”他好笑地自言自语：“就算是一队的成员，也还是跟不上稍微认真起来的我啊。”
算了，已经跑了那么多趟了，干脆再放慢速度等一等他们吧。
这一念头刚一涌现，FD就随着他在油门踏板上放轻的力度而冲速变缓。
在能让大马力车子充分释放油门的这条长直路快到尽头时，高桥启介进一步让他的FD减速到90km/h，好为接下来的入弯做准备。
就在这时，本来已经完全适应了黑暗的眼睛，忽然被一缕从后视镜里反射出的强光晃到。
高桥启介脑海中浮现的唯一念头，就是“那群家伙终于跟上来了”。
既然已经看到车头灯了，高桥启介索性不再放慢车速等，而是按照他这十几圈练习下来得出的新节奏，开始以能做到的最高速切入弯道。
他却不知道，这接近100的入弯速度，在后面那黑白相间的猎人眼里看来，简直是慢得出奇。
如果说这时的高桥启介，是在他过去几年里练了几百上千遍的主场赤城的话，绝不至于会落得跟中村贤太一样凄惨的下场，至少能撑过好几个弯。
偏偏他目前所在的，是秋名山路。
是有人无论风霜雨雪都为送货而飞速奔驰，后来走上车手道路后，又自发地进行勤而不懈的主场练习的秋名山。
也是有人用新旧引擎的AE86和4WD的斯巴鲁，都分别跑了几千遍，不管是山上的大小沟渠还是柏油路上的砂石分布都了若指掌的秋名山。
——是藤原拓海雄踞的秋名山。
即便是再菜鸟的新手，也清楚处于主场的巨大优势的影响：计时之所以能缩短，当然不只是看通过单个弯位的速度，而是看平均时速。
稍有水平的车手大多都能意识到，每对赛道的熟悉程度有所增进，都会体现在每次转弯前实施制动的地点也跟着逐次变近上。
直到遭遇提升上限、也就是瓶颈为止。
水平再高一些的优秀车手，还会在这时候意识到该将哪些弯道当做单独的弯道来攻略，又有哪些该当做组合弯道来应对。
尤其是在连续发夹弯较多的秋名山，如果盲目遵循在弯道的中间路段与内侧相切的基本原则来攻克的话，是很难提升通过组合弯道的最终时间的。
在高桥启介还摸索着缩短每一圈过弯时的制动距离，以及尽可能减少换挡所耗费的时间时，全然不清楚自己所面临的，是一个彻头彻尾的疯子。
在通过C23后，也意味着秋名山较为平顺的路段彻底告一段落，剩下的都基本以大小急缓弯连续衔接。
就在高桥启介将过弯时的三档切回二档，准备利用这段宝贵的衔接路段进行加速时，那道之前只是小晃了他眼睛一下车头灯，竟然猛地变得无比刺眼了！
“什么？！”
高桥启介难以置信地睁大了眼，下意识地往后视镜里看去。
夺目的车头灯明晃晃地宣告着后追者的迅猛逼近，黑白相间的车身一侧紧贴着护栏，以几乎只隔着一张纸的恐怖距离飞速甩过。
另一侧则气势汹汹地紧逼着黄色的FD，就此无情地开启了狩猎模式。
“原来是你！！！”
看清楚那车身上被一些人认为‘可爱’的熊猫配色后，瞬间意识到来车身份的高桥启介本能地感到了头皮发麻。
他很快从惊愕中恢复过来，眸中迸出高昂斗志：“来得正好，等你很久了！”
然而与战意盎然的高桥启介对比鲜明的是，这时侵略意图表露十足、来势无比凶猛的AE86的驾驶员，面上神色却是心如止水的平静。
他甚至放松到只用一只手握着方向盘，另一手悠闲地晾在车壁上，主要靠灵活的双脚做精妙的重心移动来控制车身的侧滑。
唯有出弯的瞬间，他才需要稍微挪动方向盘，做最后的修正。
藤原拓海的确激动不起来。
这毕竟是他的主场，是他对每个弯道的最佳制动点都一清二楚的秋名山。
如果是凉介先生的话，他这时心境或许会多些紧张，但这时的启介先生……
想到这里，藤原拓海忍不住在心里微表羞愧和歉意。
虽然这么想有些对不起启介先生，但对方这时的车技和经验，的确是太嫩了。
嫩到连十年前的他，都能轻松捉住弱点、直接击败的地步，更何况是如今凭空多出了近十年经验的自己。
心里这么抱歉地想着，AE86狩猎前方猎物时却是毫不留情。
衔接C23和C24的直路短得可怜，哪怕FD-3S拥有让高桥启介引以为豪的350匹马力，也无济于事。
根本没让他拥有全油门的时间，就已经被迫为进入下一个弯道而制动了。
“果然是个厉害的对手！”
高桥启介的精神是今晚前所未有的高度集中，有了之前那十几圈的练习打基础，他眼角余光一瞥到已经达到临界点的转速，果断从三档切换至二档入弯。
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