这并不是问题，反正建造门也需要一段时间，当觉醒技公布后，第一时间就有数个国家联络建造事宜，达成意向的特别多。
“虫洞门”极低的成本是人们趋之若鹜的最大原因，极端点说，成本就是一个门，哪怕在两颗树中间横着搭一根树杆，这种门也是可以生效的，重点是路桃！
当林秋在微博上公布最低成本“虫洞门”的建造指导时，一条“为人类目前所有的机场和铁路默哀”的评论得到了最多的赞。
地铁需要建造铁路、无法跨海、运力需时长，飞机噪音与空气污染都非常大，不适合放在市区内，虽然运力需时短但是每一次的运输量太小，船只的运力与污染倒是在一个适合的程度，问题也是显而易见的，不能上岸啊！
“虫洞门”没有污染，运时几乎为零，可以建造在任何地方，不需要特别的配套设施，哪怕运力极小也不用在意，因为可以一天24小时每分每秒都运达，更何况从门的大小来看怎么样运力也不可能小啊！
媒体说得一点也没错，这是运输和交通行业的末日，也是人类进入新型社会形态的开端，前面的觉醒技只是让人类进入了新时代，但是“虫洞门”完全有可能直接改变社会结构！
目前为止，虫洞门唯一的问题在于，路桃只有一个。
“虫洞门”之间的定向问题只能由路桃决定，设定后，除非她亲手更改，不然门对门的穿越地点就无法改变了。
门的数量还少时这并不是个特别尖锐的问题，路桃加上全哥可以应付大部分业务需求，当门的数量呈指数级增长之后，这就是个大麻烦了。
路桃和全哥二十四小时待命都不可能满足全世界的需求，更何况他俩已经明确表示不会为虫洞门这个“事业”鞠躬尽瘁、死而后已的——哪怕路桃已经死了。
林秋对于俩人的态度表示理解，同时要求全世界建造的“虫洞门”必须详细考虑点对点位置，滥造不可取，争取一次成功不要更改，这样一来，至少路桃和全哥还有个“盼头”，总有天门的数量会饱和，维修又是不存在的，到时候他们就可以快乐地考虑怎么花那十辈子也花不完的钱。
全球国家纷纷表示“没问题，很OK”，然后把门建造成了一个多棱圆柱体，最夸张的新西兰直接造了一个二十四面圆柱体，每一面都是通往不同地点的门，紧邻两扇门的中间有道路可以进入圆柱体内部的综合性商业大厦。
目前大厦还没有完全峻工，但是商业价值已经一飞冲天。
有的国家观望，有的国家因为低成本一涌而上，想的是先造了再说，但是每个国家都不约而同地选择了本国的特色画风。
比如日本，东京的“虫洞门”是一个巨大的神社鸟居，朱红色的门头矗立在东京市中心稍偏一点的位置，而且还不是一个，依照传统，一共十九个朱红鸟居依次排列成一个长条通道，即有日本风情使用效率又很高。
埃及就非常简单了，为了感谢开罗借出狮身人面像做觉醒仪式的场地，林秋以主试官的名义个人捐赠了一座三角形的石制“虫洞门”，当然，他只是说，具体事宜由觉醒办去做。
相比之下，美国那边传来的消息就不怎么好了：一位小公司的老板跳楼自杀。
“虫洞门”意味着许多行业的终结，但是并不代表相关公司就要关门大吉，比如造飞机发动机的公司可以转行造汽车发动机，悬浮车也是需要发动机的，空姐可以成为地面“虫洞门”的服务人员，卡车司机依旧要开车，只不过不在公路上而是通过一扇扇的门。
但这依然无法避免有些公司的关门大吉，比如这家专门为通用公司加工客机舱内组件的下游供货商。通用取消了一整年的订单，宁愿付违约金也不肯接收已经完工的货物，同时明确告之不会再有合作了。
马车、火车、汽车、轮船都可以转为休闲娱乐用途，人们乐于保留少量相关物品来体验旅游的快乐，但是飞机不会有这个待遇。悬浮车取代了小型飞机，大型客机则完全是种折磨，忽上忽下的失重体验、颠簸的乘坐感、狭窄的机舱以及难闻的味道，可能还会有小孩或者恶邻的折磨，没人会喜欢这些，所以，大型客机的消失已经是命中注定，只是时间问题而已。
媒体大肆宣扬这位老板的自杀，宣称他是个好人、好父亲、好丈夫，如今，他却被“邪恶的主试官逼入了绝境”，美国人必须警惕。
一直以来美国都与林秋合作愉快——或者说，大资本家们与林秋合作愉快，如今，美国政府有了不同的看法——或者说，另一些分不到利润的资本们不开心了，他们在这次股灾中损失惨重，而这还不是“黑天鹅”，是可以预见的损失，但是某些“黑心朋友们”并没有通知他们。
这不公平！
林秋自然也看见了这场舆论风暴：「你觉得需要多久摆平？」
「不用担心。」摩根慢条斯理地道，永远胸有成竹的语气，「唯一的问题在于，向公众宣称您让出了所有相关收益以保证科技革命的平稳，这件事恐怕有点难。」
「我也可以考虑完全把美国隔绝在‘虫洞门’之外。」林秋回道。
「我很惶恐，但是这并不能改变问题所在，这次不妥协的是美国政府。」摩根道。
「不要告诉我你对美国政府没有办法。」
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