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第178章 ：材料与工艺（加更二）
第一是材料，材料决定了发动机的性能。
曲轴、齿轮、轴承、缸套活塞、活塞环，还有发动机外壳材料。
在材料这一块，中国差的不是一点半点，也不能短时间内就研发出来，所以我们可以暂时进口，等以后国产材料跟上来再替代。
在材料问题上，我们一定不能妥协，本田和丰田相继提出了发动机保修50万公里的承诺，让他们名声大振，一举占据了国际上最暢销的两款汽车品牌。
我们要么不做，要做就要做到这个标准，我们要让汽车烂了，而我们的发动机还没坏。
发动机各种活动部件，受力部件，要选用相对应的各种型号的特种钢材，可以选择进口日笨钢材，当前日笨的特种钢，世界第一。
说起来是耻辱，但只要我心里牢记这种耻辱，并且愿意下决定改变，终有一天，我们会有自己的特种钢。
除了特种钢，发动机的外壳材料也不简单，它的材质同样影响发动机的性能。
发动机的壳体材料有两种，一种是航空级别的铝镁合金材料，它的特点是重量轻，散热性能优良，热膨胀系数高，是一种最优质的发动机壳体材料。
现在世界上名大汽车公司也部份采用了这种材料，一般用在高端车型上。
还有一种是铸铁材料，你们不要以为铸铁就不好，正好相反，最重要的航空航天的发动机重要部件，必须使用铸铁。
铸铁有优异的加工性能，热稳定系数高，不易型变，它的优点很多，是一种重要的工业铸造原材料。
只不过铸铁分几种，品质相差很远，分一般铸铁，高纯铸铁与超高纯铸铁。
我们需要的是超高纯铸铁，目前世界上没有，你们可以在以后有空闲的时候，找国内钢铁厂共同研发这种材料。
这种材料对我国的国防工业有很大的助益。
目前我们使用铝镁合金，这个也要进口，国产材料还不太堪用。”
刘美娟一边讲述，苗伟三人就用笔认真记下几个关键词，像“超高纯铁”“航空级铝镁合金”等等。
“好！讲完材料，我们再来讲加工工艺问题，我先讲壳体成型工艺。
作为一种耐高温，长时间运行的机制部件，我们不能采用普通的铸造工艺。
我要求使用5000吨级别的油模压铸机，这样能保证壳体能耐受超严酷的工作环境。
学过物理的都知道，同样的材料因温度与压力不同，会形成几种截然不同的原子结构，物质没变，但性能差异很大。
可能热铸成型后，还要注意热处理工艺，各家产品的性能差异，其实就在这些小细节。
发动机内部的活动部件与受力部件，都是采用机加工切削成型，我们有三台进口五轴联动机床，在切削工艺与精密度上，不会弱于欧美汽车企业。
不过有些重要的零部件，可能还需要调质，比如轴承、齿轮、曲轴等，这个需要你们去对比与实验。
细节决定成败，我说你们要做好长期的准备，就是这几个不起眼的细节，我们中国人往往勿略了这一点。
总之，你们每制出一种零部件，都要与国外同类产品去对比，在力学性能上，在耐用度上，在耐热能力上，都要不弱于国外同类产品。
加工工艺最后一个问题是精密度，汽车发动机是工况最恶劣的设备，所以不是越精密越好，它有一个工差，就是间隙。
你们没有经验，如果一一去实验，会浪费大量的时间与资金。
我告诉你们一个办法，就是看别的汽车发动机零部件的工差是多少，每样都要看，并且都看几家，再去做实验，以形成我们自己的零部件工差标准。”
刘美娟系统的讲述了材料与工艺这两个关键要素，让苗伟三人受益非浅，特别是她着重讲了细节决定成败，在材料处理工艺方面，三人是彻头彻尾的外行，经过这次受教，让他们领略到了工业制胜的精髓。
确实，机械工业的优劣，说白了就是这些细节处理，这是欧美上百年的技术总结，是各家不传之密。
在这个上面，没有捷径可走，只有比别人要求更严格，不断去实验总结，终有一天，后进会赶上并超过先进，日笨韩棒就是这么走过来的。
刘美娟为什么一开始就定下这么高的标准？就是不给自己松懈的机会，只有高标准高起点，才能真正铸造出中国的工业之魂。
“好！讲了材料与工艺这两个关键要素，下面我就讲我对这款0.9升直列三缸发动机的技术要求。
首先必须是新型技术的发动机，而且是燃油共轨缸内直喷……”
“等等”
刘美娟刚蹦出一个新名词，苗伟就出声喊住了她。
“老板娘，我们没听说过这种技术，请给我们解释一下。”
“这是脱胎于柴油发动机的一种技术，把柴油发动机与汽油发动机的优点有机的结合起来。
柴油机是高压柱塞棒喷油，它的强弱由发动机转速决定，不便于电子技术控制。
所以我们可以使用电磁阀，用脉冲信号控制，这样能更精准的调节燃油喷射量。
比如在上陡坡的时候，可能发动机转速不够，但此时却需要更多的燃油，使发动机产生更大的扭矩，让车辆能够轻松对付各种复杂路况的环境。
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