九八年，亚洲金融风暴的阴云非但没有散去，还在进一步聚集有着释放出更猛烈狂风暴雨的迹象，亚洲经济受到严重的摧残，此时还看不到有转好的迹象，中国对海外资源的依赖程度还没有零三年之后来得那么严重。这时候，海洋运输业自然也无法独善其身，跌至近年来的谷底，还有持续下跌的可能。
印尼马家的南洋海运集团虽然在印尼排华骚乱中有惊无险，没有遭受太多的损失，但是在亚洲经济危机中饱受摧残，正通过缩减业务来渡过危机，订购的几艘大型散装货轮也取消了订单，避免损失的加剧。即使马家这次会有大量的资产从印尼国内撤出来，也不会贸然投到家族的海运业务中去。
在陈文聪、郭松延的牵头下，马文渠表示愿意购买锦湖商事一亿美元的公司债，既是看到锦湖商事以整个锦湖体系资产为抵押的未来发展前景，家族资产也需要更保险的投资方式，当然，锦湖在印尼排华骚乱中对印尼华人的举措才是获得他们信任与好感的根本。
张恪对海运业的未来有更乐观的估计，今后十年，国际间贸易几乎形成一项铁则：只要中国需要什么物资，该物资的国际市场价格就会狂飚猛进，而与此依赖的物流运输——特别是远洋运输——价格也会跟着狂飚猛进。
九八年正值全球远洋运输业的谷底，不景气的情况可能要持续到明年年中才会缓解，但是谷底永远都扩张的最佳时机。
在几天的参观之后，在马文渠与南洋海运高层看到张恪表现对南洋海运如此强烈的兴趣之后疑惑时，张恪站在南洋海运停靠在香港集箱码头的超大型货轮上，迎着拂面吹来带着腥味的海风，将一些不太成熟的想法透露给马文渠：“我这几天有些想法在脑海里翻腾，在马先生离开香港之前，就算想法还不够成熟，但也要说出来向马先生你当面请教……”
郭松延提前返回马来西亚，这些天，陈文聪一直留在香港，张恪参观南洋海运在香港基地的这几天，他都会抽时间来陪同，只有通过深入的交流，才能加深彼此的了解与信任。
了解与信任是进行合作的基础，也可以说陈文聪对张恪本人充满了好奇心，想了解锦湖创造市场奇迹背后的根源，这几天的相处与了解倒没有让他失望，也加深对锦湖商事的信心——马文渠也是如此。
大家都站在舱室前的甲板上吹海风，马文渠笑着说：“愿闻其详……”
“这次承蒙马先生的信任，在锦湖商事发展之初，甚至连根基都没有立稳之际，就愿意购买锦湖商事的公司债来帮助锦湖商事的发展——”张恪语气稍转，说道，“我希望能锦湖商事能将从马先生家族购买锦湖公司债所获得的资金悉数注入南洋海运，不晓得马先生能不能考虑一下我这个建议……”
第851章 蓝色海洋通道
张恪站在南洋海运停靠在香港货运码头的大型货轮甲板上，说出他的想法，脸撇向东面的大海，湛蓝的海水就嵌在天地间的巨大蓝宝石。
“……”马文渠颇为惊诧，马家与南洋海运几乎是等同一体的，马家拥有南洋海运的绝对控股权，马家将资金投入锦湖商事，锦湖商事再将资金投入南洋海运，对马家来，似乎没有太多的区别。
所不同的事，马家将资金投入锦湖商事，换取的是一亿美元的债权，锦湖商事将资金投入南洋海运换取的是股权。
在亚洲经济不知道何时会回暖之际，债权投资承担的风险要小一些。
陈文聪等人也站在那里等待张恪的解释。
“站在这么庞大的远洋货轮上，我似乎能看到锦湖商事的将来能够依赖这些超大型远洋货轮走向世界，似乎能看到蓝色海洋洋面上的坦途大道，”张恪说道，不掩饰锦湖商事涉足海运业、将触手伸进全球物流体系的野心，“锦湖商事的目标是成为产业资源的协调者、组织者，而非控制者，希望更多的资源能凝聚到一起，凝聚成一股更强大的力量。我对海运业的未来也很有信心，锦湖商事不会追求对南洋海运的控股权，资金悉数注入南洋海运集团，希望能维持南洋海运集团在低谷期的发展规模；锦湖商事同时可以帮助南洋海运开拓内地的远洋运输业务来渡过当前的不景气时期……毫无疑问，内地通往世界的蓝色海洋通道将成为全球远洋运输最重要的贸易通道之一……”
“东海，仅东海联合钢铁集团工程扩建完成之后，新增的远洋运力需求就将达到每年四百万吨，”叶建斌说道，“内地的海运业，远洋运输能力极为薄弱，新增远洋运力过多的依赖于日、韩海运企业，并非我们希望看到的局面……”
东海联合钢铁集团的扩建工程还是徐学平在东海省长任上从日本拿到相当于十亿美元的日元贷款才成功实施的，两年工程建设，今年下半年就能建成投产，虽说正赶上经济危机，但是国内由于实施多项刺激经济的宏观调控政策，国内的钢铁需求还算旺盛。
锦湖在东海省内的影响力不容置疑，对东海联合钢铁集团的影响力更不容置疑。
虽然不奢望能比日、韩海运企业提高海运价格，但是能拿下东海联合钢铁的矿石海运订单，南洋海运就能维持当前的海运业务规模，甚至能加大在低谷期的发展规模；锦湖商事同样能将南洋海运因发展所新增的大型货轮订单带回给国内的造船企业，并促进造船企业向东海联合钢铁增加钢材订单……
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