因为西门子跟大风集团合作的时候，正是西门子作为德国工业4.0三大关键代表企业接受德国官府审查的时候。
所以大风集团跟西门子的合作一直被看做是非常有意义的一次华欧企业高端联动，事实上也确实如此。
而西门子又是大众智能工厂转型的重要合作伙伴，一切都说的通了。
大风集团没有汽车行业的丰富相关经验，但是西门子有啊，而且大风集团也真不是没有，比亚迪，吉利的经验也是经验，另外，大风集团确实跟霓虹国汽车企业有合作，只是早年间没能混进德国车企里面。
“没想到大风集团跟西门子的合作这么深入。”克鲁格心里嘀咕了一句。
结果孟谦直接把他的心里话说了出来，“看到西门子是不是会有一点亲切？没想到我们会跟他们合作到这个地步？”
克鲁格没有回应，孟谦继续道，“其实我也很惊讶，我们在跟西门子合作后，合作的深度和广度的超出了我们原本的预计，克鲁格先生知道为什么么？”
“孟先生如果愿意分享的话，我很愿意了解。”克鲁格客气了一句。
“两个方面，一是赶上了风口，工业制造转型升级的历史节点到了，谁不想抢占先机呢？
所以这样的共同愿景会促使我们非常默契的达成很多的合作意愿。
二是我们的根基互补性，西门子在云智联技术方面需要我们，我们在传感器，大数据等方面需要西门子。
如果我们各自为战，都需要在短板处投入至少十年的时间，但因为我们选择了合作，现在摆在克鲁格先生面前的，就是合作的结果。”
“看来我们德国的工业4.0，免不了会有大风集团的影子。”
“全球化时代嘛，何必分的这么清呢？”孟谦示意克鲁格继续往前走，“克鲁格先生觉得，汽车行业的变局到了没有？”
“现在在我们德国流行一种说法，德国车企只能算是制造企业，未来的车企，要从制造企业转变成科技企业。”
“所以克鲁格先生认同这种说法么？”
“一定程度吧。”克鲁格不会把话说满，“一定的改变是必然的，就像工厂的升级一样，这是必须要去做的事情。
我现在算是明白了，张总在发布会上为什么有这个信心去叫板本田。”
张树新笑了笑接话道，“我们可能比宝马更相信即将到来的变局，未来的汽车，地基之上将会是车联网、自动驾驶、服务和电动四个承重柱。
而这里就会涉及到纯电动技术，系统，传感器，汽车芯片，下一代移动网络等关键技术。”
克鲁格不是傻子，张树新提到的这四大承重柱，全是华夏现在的优势技术。
而现在在他面前的这个智能工厂，就是地基中的一个关键技术。
相比于特斯拉，华夏这边拥有更多充足的技术优势，甚至是在地基上拿捏住了一个关键技术，这就意味着，华夏车企不像特斯拉优势这么窄，他们有这个资本跟老牌车企谈合作。
果然，孟谦开始了，“说实话，这次米国带给全球车企的压力在我看来不过是一个小地震罢了，汽车行业真正的地震，是源自这个行业本身的。
汽车能源的革命，汽车制造的革命，汽车销售的革命，汽车定位的革命，这些东西才是真正意义上影响接下去汽车行业发生格局变化的关键。
全世界都知道我是一个喜欢往未来看的人，那我们就想象一下十年后，2027年的世界，用户需要的是什么样的汽车？
是，地基很重要，但是客户如果就是喜欢住更好看的房子呢？
而且海威汽车还让我意识到了另外一件事情，互联网汽车是把系统造进地基里的，也就是说互联网汽车的地基甚至有可能在房子建好后靠系统进行升级。
同时，在建造房子的时候可以通过更多新兴技术来提升抗震抗风能力。
所以现在不管华夏市场还是米国市场放宽一点还是收紧一点都不是那么重要，如果真的想要实现合作共赢，还是得盯着产品本身。”
孟谦又提醒了克鲁格一点，不仅仅是智能工厂，华夏这边还有一个未来汽车的地基技术，全面的车载系统。
“孟先生觉得我们怎么合作？”克鲁格看清楚这些问题后，在这个节骨眼上拒绝是肯定不可能拒绝的。
“我们可以合作建厂，建那种华夏工程师可以进到核心研发中心的工厂。”
孟谦暗示了一句，像宝马这种车企，都有一个不成文的规定就是华夏工程师禁入核心研发中心。
原因也很简单，不能让华夏人接触到核心技术。
所以孟谦用这样一句话就很好的表达了他想要的，他要的是能掏底的合作。
很显然，华夏在汽车工业领域的根基还很弱，如果像宝马这样的企业真的能掏出点真东西出来，对华夏汽车产业的发展就是一次大利好。
所以克鲁格没有办法马上答应孟谦，他还得跟董事会商量，但是克鲁格一回酒店就马上召集了股东，因为他心里是着急的。
大众，奔驰，奥迪的CEO过两天都要来华夏了，他相信，孟谦今天跟他说的话，一定也会跟他们说。
哪怕最后德国车企都团结起来不搭理孟谦，还有霓虹国车企……
华夏在结束用市场换技术之后就一直陷入了一个困境，那就是高端技术和高端产品人家是不愿意换，怎么办。
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