说到这里，何凯顿了顿，忽然貌似不经意向陈耕问道：“陈先生，问一下，贵公司多长时间你能够实现MK650的完全国产化？完全国产化之后的价格大概是多少？”
嗯？
陈耕心中一动，同样佯作不经意的回答道：“什么时候能够实现彻底的国产化，这个不好说，要看国内相关合作企业的情况，不过如果一切顺利，从现在开始的五年内，基本上可以实现70%至80%的国产化率吧。”
“70%至80%的国产化率？您与罗尔斯·罗伊斯公司之前签订的合同上，不是说在5年内实现完全的国产化吗？”何凯对陈耕的回答似乎有些惊讶。
“五年完全国产化？呵呵……”陈耕意味莫名的笑了笑，向何凯反问道：“何总，当初西飞引进的‘斯贝’MK202也说了是从五年国产化，从75年年底正式签署合同到现在，这都差不多九年了，西飞的‘斯贝’的国产化率到了多少了？”
何凯的脸瞬间就绿了：你能不能别哪壶不开提哪壶？！
说起“斯贝”MK202的国产化，那简直是一把鼻涕一把泪，当初的合同上写定的是3年内，华夏用罗尔斯·罗伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件复制出与罗尔斯·罗伊斯原厂同等质量水平的“斯贝”MK202发动机；5年内，实现完全的国产替代，可现在已经过去了差不多九年了，偌大的西飞集团总共生产了多少台“斯贝”MK202发动机呢？
四台！
是的，就是四台！
这四台“斯贝”就是1979年下半年，西飞发动机工厂用罗尔斯·罗伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件复制出的两批总计四台用于测试的“斯贝”，从那之后，西飞就再也没生产过一台“斯贝”MK202。
总共就生产了四台发动机，国产化率？自然也就无从谈起。
“以目前国内航空工业配套企业的生产技术和工艺水平，能够在五年内让‘tay’MK650实现百分之七八十的国产化率，我就已经可以偷着笑了，至于价格，嗯，单台发动机的价格大概在220万至260万RMB左右，”陈耕说到这里，话题一转，向何凯问道：“何总，您这是……”
言外之意，有什么话你就直说。
何凯倒也利索，没有卖关子：“那我就直说好了，陈先生，如果您能不能卖我们几台发动机？当然，我们只付RMB。”
陈耕心里一哆嗦：卧槽！脸上却是一脸的平淡：“你说的是MK650？”
“肯定是MK650。”
“要几台？”
“4台，但不排除后期追加。”
陈耕心中的那个感觉越发的强烈了，但这并不妨碍他继续装傻：“可以，我们仓库就有一批罗尔斯·罗伊斯原装的MK650呢，你们什么时候要？”
“一切顺利的话，下个月应该差不多，”何凯给了一个比较模糊的时间，随即又问道：“对了，陈先生，听说你们接下来要在‘tay’MK650发动机的基础上研制推力更大的发动机？”
“嗯，是有这个计划，”强忍着心中的激动，陈耕点点头：“是85KN推力等级的MK850，110KN推力等级的MK1110，远期的还有140KN等级的MK1410，现在我们正在与罗尔斯·罗伊斯方面沟通。”
“这样啊……呵呵呵……那以后说不定我们有更广阔的合作空间。”
看着“呵呵……”傻笑的何凯，不知道为什么，陈耕总觉得这家伙的笑容中带着几分猥琐和得意。
……
送走了参观团，商飞集团临时董事会随即召开。
这次临时董事会讨论的议题只有一个：寻求国际融资，以开发“TAY”MK850和MK1110两款“tay”系列涡轮风扇发动机的改进型，此外，如果条件具备，将同时寻求“tay”MK1410涡扇发动机项目的同步进行。
一切都不过是走过场。
在确定英国的某些利益集团正在积极的寻求将罗尔斯·罗伊斯公司重新私有化之后，唯恐夜长梦多的高层就做出了指示：除资金外，其他方面给予全力支持。
说的直白一点，就是“只要不要钱，其他的什么条件都好说”。
在这种背景下，董事会只用了不到两个小时就通过了陈耕提出的这项议题，甚至连融资问题都“全权委托董事长陈耕先生予以处理”，这话的意思说白了就是只要陈耕寻找来的外资的条件不是过分的离谱，哪怕陈耕从中将一部分好处揣进了自己的包里，华夏政府也就认了。
但陈耕看的上这仨瓜俩枣？
陈耕会为了这仨瓜俩枣坏了自己的形象？
笑话！
若当真是如此，我陈某人也未免太不值钱了一点。
在公事公办的让季胜成帮自己联系愿意提供贷款的银行的同时，陈耕立刻飞赴英格兰，与罗尔斯·罗伊斯公司进行立刻启动“tay”系列新型号发动机的谈判。
其实也没什么好谈的，帮华夏商用飞机制造工业集团研发更大推力版本的“tay”系列发动机本就是写入了双方的合作合同的，不过此前签署的文件是一个版本接一个版本的搞，而陈耕现在的要求是三个版本一起上。
“爵士，我不管这有多难，我的要求只有两个，第一，价格必须合理；第二，必须三个型号的研发同时开始，而且必须在30个月之内完成。”说到这里，陈耕语气一转：“当然，爵士，我知道这让您有些为难了，但我们都知道，罗尔斯·罗伊斯实现私有化的那一天，就是您从罗尔斯·罗伊斯董事局主席的位子上离开的那一天，那些混蛋一定会毫不犹豫的踢开您。”
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