终于，还是安东尼·福克先忍不住了，主动先开了口：“不如这样吧，研发费用的分摊比例就这样了，我们仿效F100的开发模式，你们也可以派出一些工程师和设计师参与到这款飞机的设计和研发当中来，怎么样？”
没办法，没有了商飞集团提供的华夏市场，福克兰—联合航空技术公司的未来一片多舛，是真正的生死存亡，可对于商飞集团来说，却还不至于到生死存亡的程度——这也是陈耕敢于和安东尼·福克讨价还价的底气所在。
“不怎么样，”陈耕摇头，毫不犹豫的拒绝了安东尼·福克：“福克先生，这种合作模式本来就是前提……拿出你的诚意来吧，你知道的，在这桩合作当中，其实我要稍微占上风一点。”
安东尼·福克犹豫了一下，终于咬牙道：“你此前不是请我帮你们优化你们的一款叫Y7的螺旋桨支线客机吗，这样，优惠费用我可以给你们打个九折！”
“那是别人的事儿，我就是帮别人递个话，你们收他们多少钱、给他们多少钱的优惠，跟我一分钱的关系都没有。”陈耕二话不说，毫不犹豫的拒绝。
开什么玩笑，你们和西飞的生意跟我有什么关系？用这事儿跟我讨价还价，你安东尼·福克的算盘未免也打的太精了。
“那……”
眼看着陈耕丝毫没有退让的意思，终于，安东尼·福克撑不住了，他一咬牙一跺脚，一脸心疼的模样宛如从他身上割肉似的：“出资比例35:65，不能再低了。”
“……40:60，”沉吟了片刻，陈耕终于开口了：“另外不得限制飞机的用途。”
“你这是什么意思？”安东尼·福克一下子紧张起来。
第0752章 还是穷闹的
此前福克公司与陈耕签订的F100/F150的合作协议是受限的合作协议，即福克兰—联合航公技术公司授权商飞集团生产的F100/F150飞机，只能用于民事用途，不得改为情报收集、电子侦查、航空反潜等等军事用途，现在陈耕提出的这个条件，让安东尼·福克瞬间感觉不对劲。
“没什么意思，”陈耕的表情很淡然：“只是为了卖出去更多的飞机而已……福克先生，非民用的F27和F28，福克公司也卖出去不少吧？”
何止是不少啊，单单美国费尔柴尔德公司就以授权的方式拿到了205架F27的军用授权生产许可，至于F28，有多达十多个国家的空军在使用这款飞机。
陈耕的意思很明显：就许你们把F27、F28卖给各国军方，还不许我们也这么玩？别忘了，我可是出了钱的。
“这个……当然不一样，”安东尼·福克吱吱唔唔的道：“美国可是皿煮和滋油的灯塔，这个……他们……”
“那跟我可没什么关系，”陈耕毫不客气的打断安东尼·福克的话，接着又顺手在他的心口插了一刀：“哦，对了，说起来留给你们福克的时间不是很多了，ATR公司的首款螺旋桨支线客机的适航认证工作也快完成了吧？”
ATR公司是法国和意大利两国看好区域支线运输市场而于1981年投资成立的一家致力于发展低运输成本的、涡轮螺旋桨动力的支线航空飞行器生产企业，股东分别是法国的国有垄断资本企业法国国家航空宇航公司和意大利阿莱尼亚公司共同出资成立，他们的第一款产品ATR-42已经在去年完成了首飞，现在同时在欧洲和美国进行适航取证工作，目前适航取证工作的进展很顺利。
作为一款42座坐的支线螺旋桨飞机，一旦ATR-42投入使用，将会对福克公司的同类产品：F27、以及正在研发当中的F50造成巨大的威胁，而在ATR公司此前公布的一系列发展规划当中，在继ATR-42之后他们还会推出一系列的改进型，包括通过加长机身、换装更强劲的发动机的方式将飞机的载客量提升至70座，也即ATR-72。
如此一来，ATR公司不但会对福克公司的F27/F50的销量和市场造成威胁，甚至向上会对福克F100也造成一定的影响。
听陈耕提到了该死的ATR，安东尼·福克的脸色顿时就变了。
说起来，福克公司现在还真是被架在了火上烤，向上，会面临麦道、波音和空客这航空三巨头的打压，向下，庞巴迪、巴西航空工业以及ATR都对这一市场区间野心勃勃，甚至于在遥远的亚洲，印尼人也不甘寂寞，印度尼西亚国营飞机工业有限公司与西班牙航空制造公司以西班牙C-212运输机为基础，发展了一型名为CN-235的44座级的涡轮螺旋桨动力的支线客机，这款飞机已经在1983年完成了首飞，和ATR-42一样，现在正在进行适航取证工作。
从这个角度来说，原本的历史时空，福克公司之所以会倒闭也不是没有原因的：向上，无法突破来自波音和麦道为首的美国的打压，即便是在欧共体内部，相比于空客这个欧共体的亲儿子，福克飞机也只能算是丫鬟生的野种；向下，一大堆野心勃勃的家伙想要“谋朝篡位”，在没有一个足够强大的国家可以依靠的情况下，福克公司不死都没天理。
“这个……”
嗫喏了两下，安东尼·福克小声说道：“我们也没办法……”
“那就跟我没关系了，”陈耕笑眯眯的道：“反正对于商飞集团来说，F150也够用了……嗯，就是不知道面临骤然加剧的竞争，不知道福克公司还能撑多久？”
安东尼·福克无言。
福克公司还能撑多久呢？事实上连福克公司自己的信心都不是很足。
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