至于伊夫琴科设计局这边，在陈耕接下来的参观过程中，相比与此前带着几分敷衍味道的感觉，表现的一下子热烈起来。
……
伊夫琴科设计局汇的“陈耕手里有应该罗尔斯·罗伊斯公司授权的RB211发动机的全套专利、技术和生产资料，对于苏联提高D-18T发动机整体寿命具有极高的参考价值”的紧急电报，立刻就引起了苏维埃高层的重视。
费尔南德斯·陈手里竟然有应该罗尔斯·罗伊斯公司RB211发动机的全套技术、专利和生产资料？
苏联高层的第一反应就是不信：这怎么可能？
可不信归不信，既然伊夫琴科设计局如此郑重其事的汇报上来了，而且表示还是陈耕的那个女秘书无意中说出来的，那么，不管这个消息到底是不是真的，苏联的情报系统都必须将这件事查明白：谁让这个消息对于提高D-18T发动机的寿命如此的重要呢？
与此同时，苏维埃中央也立刻指示伊夫琴科设计局，一定要招待好费尔南德斯·陈；
还有，他不是想要买一架L-39教练机么，告诉他，苏联政府对这件事很重视，正在认真讨论，请他耐心等待——至于等到什么时候，当然是等到苏联的情报部门调查清楚陈耕手里是否真的有RB211的技术的时候。
调查的速度出乎苏联高层想象的快。
毕竟是公开的消息，通过一些公开的渠道就能掌握，只用了两天，KGB的调查结果就送到了苏联政府高层的办公桌上：费尔南德斯·陈手里确实掌握着全套的罗尔斯·罗伊斯RB211发动机的技术、专利以及生产资料，英国人甚至连RB211发动机的生产线都帮他装好了。
苏维埃高层目瞪口呆！
但更让他们目瞪口呆的是费尔南德斯·陈引进RB211发动机技术的过程：费尔南德斯·陈是不打算引进RB211的，他只打算引进“tay”MK650-8C，可罗尔斯·罗伊斯集团因为财务极其困难，逼着费尔南德斯·陈以低价买下了RB3211的全套技术、专利以及生产资料，并且帮他配好了整套生产线……
还能这么搞？
看到这个资料，苏联高层集体疯了：知不知道为了搞一款200千牛以上推力级别的航空发动机，我们费了多大的力气？为了确保D-18T能够成功，我们先搞了一个同样是三转子结构的D-36，通过D-36，才慢慢的掌握了三转子发动机的设计、特性，期间栽过的跟头、浪费的钱简直不计其数，现在，你费尔南德斯·陈竟然被人逼着掌握了这一级别的发动机的制造技术？！
卧槽！
怎么就没人逼着我这么干呢？
不管看到了这个汇报的苏联高层有多么懊恼、多么感慨老天爷对苏联的不公平，苏联军事工业的主管机构：部长会议主席团下属的军事工业事务委员会还是立刻做出了决定：确认费尔南德斯·陈在这件事上是否有与苏联有合作的可能，以及，如果可以合作，他的条件是什么。
……
天空中，一架L-39教练机缓缓的下滑，伴随着触地时轮胎的一声轻响，很快，这架L-39教练机就在跑道还不到中间的位置停了下来。
还没等这架飞机彻底停稳，座舱盖忽然被打开了，陈耕甚至连机舱都没来得及出，借着座舱盖缓缓上升的空挡，他脑袋用力向机外一探：“哇……哇哇……”
吐了！
是的，我们高大帅气、同时拥有固定翼飞机驾照和旋翼飞机驾照的陈耕同志，第一次飞L-39教练机，就直接吐了。
民用飞机毕竟不是为军用设计的，尤其是L-39这种专门为了培养军用战斗机飞行员而设计的特殊机种，在加速、减速、过载、瞬间盘旋速度等多个指标方面，不知道比民用的塞斯纳172以及贝尔206这两种在民用飞行员培训当中使用最多的固定翼和旋翼飞机高出了多少倍！
虽然吐了，但陈耕却很高兴，很想振臂高呼但最终却有气无力的喊了一声：“爽！”
倒是坐在前座的飞行员兼带飞教练，大拇指一挑，不知道是虚情还是假意的赞赏道：“费尔南德斯先生，好样的。”
“嗯？”陈耕哼了一声，有气无力的抬起头看了前面的教官一眼——还没看到人，只看到了前座的弹射座椅——勉力问道：“怎么说？”
“您是少有的吐在了飞机外面的，”前座的带飞教官赞道：“通常情况下，那些第一次飞L-39的小子都是吐在了机舱里……当然，在我们苏联，一个很好的传统是谁吐的谁清理，哈哈哈哈……”
大概是想到了那些吐的满后座都是的菜鸟学员在苦着脸清理后座舱时的场面，带飞教官开心的哈哈大笑起来。
“哦……这么说来，我做的还不错？”
陈耕听的精神一振，肚子里似乎也没有那么难受了。
前座的带飞教官大拇指一竖：“是非常不错。”
“哈……”
说话的功夫，早已经等候在跑道旁边的兼职地勤人员（因为伊夫琴科设计局没有专业的地勤人员，都是单位里的工作人员临时兼职）蜂拥而上，竖梯子的竖梯子、在一旁准备搀扶的准备搀扶，准备着为我们的陈大老板服务。
短短的几天时间里，陈大老板就凭借着动辄赠送对方一些诸如皮带、钱包、口红、Zippo打火机等小礼物的大方，赢得了伊夫琴科设计局上上下下的喜爱，为这位大方的美国资本家服务，伊夫琴科设计局的同志们在最初的不习惯之后，以惊人的速度习惯并且爱上了这份工作。
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