毫不客气的说，在这个时代，在超级跑车领域，四轮驱动技术就是铁铁的异端，需要被打翻在地然后再踏上无数只脚的。
你不信？看看法拉利，看看兰博基尼，看看保时捷，看看麦克拉伦，看看捷豹（美洲虎）……这些世界顶级的跑车品牌，他们有没有一款车型是玩四驱的？
美国几大汽车品牌更是这一看法的忠实拥趸，为了跑的快，他们疯狂的增加马力，比如我们可以在好莱坞的电影当中看到疯狂改装的美式肌肉车跑0-400，坚决不用四驱，这辈子也不用四驱，宁可加一个高出引擎盖半米多的机械增压器，全程只让后轮着地，也坚决不用四驱——四驱就是娘炮的代名词，基本等同于“只有娘炮才干女人，铁血真汉子只干爷们”。
这下子，连戴维·莱布森都忍不住了，他忍不住劝道：“Boss，您打算做一辆四驱跑车吗？”
陈耕挑了眉毛：“有问题？”
戴维·莱布森苦笑一声，他当然不能直接对老板说“四驱就是娘炮”，只好委婉地说道：“Boss，咱们虽然也有四驱技术，可咱们的四驱技术都是越野方向的四驱，和跑车上的四驱是完全不同的技术路线……”
可惜戴维·莱布森的想法落空了，还没等他说完，陈耕就说道：“这套四驱系统的研发，我亲自负责。”
“……”
戴维·莱布森长了张嘴，一句话也说不出来：大老板都这么说了，他还能说什么？
“我知道，在场的每一位，都对我的决定有意见，但我要说的是，你们要么加入这个项目、认真的配合我，享受高额的补贴；要么退出……现在告诉我，有人打算退出吗？”陈某人一手胡萝卜一手大棒，嚣张的厉害。
退出？
退出是不可能退出的，大家又不是什么知名汽车设计师，没法靠名声赚钱过日子，就是靠抱大佬的大腿这种东西才能维持的了生活的样子。
一群领着三千美元左右月薪的工程师、设计师和高级技工们，你看看我、我看看你，一边在心里暗自腹诽着自己同僚简直没有一点技术人员的节操：“不知道设计理念是设计师的灵魂吗？”，一边暗自期待着老板能给大家发多少薪水。
“很好，”等了半分钟，见没有人退出，陈耕满意的点点头：“那么我先宣布我们这款产品的名称：AMC GT-R。”
GT-R？
老板的野心很大啊。
提到GT-R，无数车迷的第一反应就是：卧槽！日产GT-R！
但实际上GT或者GTR并不是某个品牌的专属，世界各大汽车品牌当中用GT以及GTR来为自家高性能跑车命名的品牌可不少，福特有大名鼎鼎的GT系列跑车，国内车迷最熟悉的大概是福特GT40；奔驰也有GTR，也就是大名鼎鼎的奔驰AMG GTR。
为什么大家都不怕日产告自家侵权？因为按照早起汽车通行的命名规则，G即使是Grand，意思是性能优越的车；T既是Touring，意思是能够长途奔驰的车；R既是Racing，意思是适合用来比赛的车，所以通常情况下，把自家产品定义为性能优越的、能够长途奔驰的车，就可以叫GT了，性能优越、能够长途奔驰并且还做出了特殊调校使其能够参加比赛的车，也就成了GTR。
虽然到了60年代以后，GT以及GTR逐渐成了高性能跑车的代名词，但只要符合这其中的一点或者几点，叫个GT或者GTR也没什么不妥，甚至什么SI、ST、EVO、type-R之类的用来表示自家某个产品系列当中高性能的特殊称呼都出来了，比如福克斯之福克斯ST、三菱Lancer之Lancer Evolution、本田civic之civic type-R之类。
况且现在的日产skyline GT-R还远没发展到让他们扬名立万的R32这一代，别说世界范围内了，就算是在汽车技术薄弱的亚洲范围内，日产skyline GT-R的名声也不显，至于美国人，更是听都没听说过日产skyline GT-R。
所以对于陈耕为这款车取的名字，大家虽然觉得有点嚣张，但谁也没觉得有什么不妥。
还是戴维·莱布森，他大着胆子再次问道：“Boss，您心里头是否已经有了明确的技术路线了？”
嗯？
听到戴维·莱布森的话，一众还在为自家老板为新车起的这个嚣张的名字而愣神的工程师、设计师和高级技工们这才一下子反应过来：对啊，听费尔南德斯先生这话的意思，他思考、构思这款产品似乎有一段时间了啊，技术思路很清晰、很明确的样子。
第0503章 彻底服气了
迎着众人期待的目光，陈耕毫不客气的点头：“当然！”
略略一顿，陈耕接着说道：“当这款车研发完成之后，我们要做的第一件事，就是去德国的纽伯格林北环赛道，拿到一个量产车的最好成绩。”
“嘶……”
一群工程师、设计师们听的无一不是倒吸凉气：老板这个野心也太大了点吧？
美国的汽车企业，最喜欢玩的就是0-400加速，每推出一款所谓的性能车，就跑个0至400的加速，然后得意洋洋的告诉美国的消费者：看啊，我们这车的0-400加速是这样的，我们家的车老牛X了！
但迄今为止，没有一家美国的汽车制造商敢将自家的性能车送上纽伯格林北环赛道的，原因么，德国纽伯格林北环赛道是一个极其考验车辆弯道性能的赛道，而这些美国汽车制造商们非常清楚自家产品的弯道性能……比渣渣还渣渣的“直道王，弯道亡”，说的就是他们。
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