不过，倒也没有人认为孟海波是在针对方志强，大家都合作共事了这么些年了，对于彼此的性格还是很熟悉的，都很清楚老孟不是这样的人。
即便是方志强，在最初的错愕之后，也只是惊讶的向孟海波问道：“老孟，为什么这么说？”
“老方，我没有针对你的意思，”孟海波也是到了这个时候才想起自己刚刚的举动有些不妥，他先向方志强道了个歉，待到方志强摆手表示自己不介意之后，他这才接着说道：“诸位，通过历次的对外合作，尤其是本次与老毛子洽谈大型宽体飞机的事情，大家难道还没有意识到‘爹有娘有不如自己有’的道理么，如果不是咱们已经掌握了250KN推力的航空发动机、如果不是咱们已经能够制造250吨级飞机所需的中央翼盒以及超长机翼的制造工艺和材料技术，老毛子会这么容易低头同意跟咱们合作？恐怕再谈个三五年也未必出来结果。
说回咱们这个新一代发动机，这个大家都知道，随着欧洲各国的排放法规越来越严格，像是CFM、IAE国际、通用电气以及普拉特·惠特尼等国际航空巨头们的新一代发动机LEAP系列在油耗、噪音等方面的指标已经越来越变态了，尤其是油耗，相比于现款CFM56-5系列还要再降低20%！
按照CFM56公布的路线图，第一代leap系列发动机将会在2016年、也就是正好10年以后正式服役，而咱们的‘tay’系列的油耗比人家CFM国际的leap系列将会高出来差不多46%，到了那个时候，就算国家再照顾咱们、国内的那些航空公司再体谅咱们，可油耗是实打实的啊，咱们还有脸要求大家照顾么？总不能让那些航空公司亏钱也要买咱们的飞机吧？
所以我的看法是，绝对不能减少对新一代发动机的研发投入，相反，咱们还要加大入欧，咱们的新一代发动机，要达到或者接近现款CFM56的水平。
同时，这不是经济危机要来了，陈董让咱们想办法去欧洲挖人么？那没问题，咱们去挖人！就算是CFM和IAE国际的人挖不来，但二毛家的航空发动机专家总能挖来一些吧？老毛子那边也不用客气，该挖的就挖！
咱们必须确保10年后，商飞集团的发动机技术不能比leap系列落后太多。”
方志强皱着眉头：“话是这么说没错，可是……资的问题金怎么解决？”
“老王不是说了么，在民航飞机上的损失，咱们从其他地方找补回来，另外，咱们拿着这么高的年薪、分红，不是为了让大家强调困难的，”孟海波咬着牙道：“那些合作伙伴，也想办法让他们多承担一部分资金；再一个，想办法跟国家哭穷，把实际的困难跟领导说一下，争取尽可能多的政府财政支持……总之，大家八仙过海、想尽一切办法解决这个困难，不管咱们面前有多少困难，可办法总比困难多！”
孟海波说完，偌大的会议室里静悄悄的，一时间，大家都没怎么说话。
说实话，刚刚方志强提出要减少对新一代发动机的投入的时候，其实有一些同志在心里是赞同的：咱们也不是要停下这个项目，只是现在不是金融危机了嘛，咱们稍稍将整个项目的进度放慢一些、降低一部分资金投入，等到经济危机过去了之后再恢复正常，这难道不行吗？
可方志强的话，也让大家不得不面对一个自己此前不愿意面对的事实：自己这边当然是可以放慢研发进度，这个没问题，可商飞集团的对手会因此而放慢研发进度吗？
现在，虽然“tay”系列发动机的油耗相比于CFM56系列和IAE2500系列要高一些，但凭借着商飞集团低廉的售价以及政府在基建、燃油方面的补贴，大家买波音、空客系列的飞机与买商飞集团的飞机，在整个使用寿命周期内的差别在于执飞一趟航班是赚4万还是赚3万的区别而已，秉着支持国货的精神，这点区别大家也能忍，可如果这个差别变成了是赚5万还是赚2万，航空公司还干吗？
第1847章 最合适的平台，舍我其谁？！
王大志之前心中也不是没有犹豫：要不要稍微压缩一点对新发动机的研发投入，也好降低一下集团的财务压力呢？毕竟，商飞集团不止是这一个项目，图-330运输机和深度改进型号的伊尔-96都有大量的资金等待着投入。
可听了孟海波的话，他再无犹豫：“老孟的话有道理，这件事就这么说定了，除非集团出现了重大财务危机，否则新发动机将会是集团第一优先的项目，其他任何项目的投入都能削减，但新发动机的投入不能削减！”
说话的同时，他的目光落在了方志强的身上。
“这个……”方志强犹豫了一下，终于点头：“是我之前想的简单了，我同意老孟的看法。”
“嘘……”
方志强的这话一出口，好几个人都是暗自松了一口气：就怕老方觉得面子上过不去，一个劲的跟老孟别劲，现在好了，总算没问题了。
孟海波也没想到方志强居然转而支持自己的意见，他微微一愣，随即连忙对方志强说道：“老方，我刚刚的话你别介意……”
不等孟海波说完，方志强就摆摆手以示自己并不在乎：“就事论事嘛，这东西不是排排坐分果果，不存在你好我好大家伙，大家讨论问题肯定要争论出个结果来，能够争论出一个正确的结果，开会的目的就达到了。”
听方志强这么说，倒是有好几位同志有些惭愧：自己还不如老方豁达呢。
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