“首先就是机身，”再次翻过一页PPT，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚接着说道：“Z-8直升机现在的机身宽度是1.83米，我的计划是将机舱的宽度加宽至2.5米，达到华夏路航部队主力通用直升机：米-17和米-171的宽度，以兼容陆航部队大部分空运车辆的运输需求……”
“这个，卡帕亚先生，我打断一下，”张总忍不住了，举手说道：“机舱的加宽必然涉及到整个机身结构的改变，这可是个大工程……”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚眨了眨眼，疑惑的道：“这个工程很大吗？我怎么不觉得？”
张总：“……”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的表情很轻松、很无辜，显然在他的眼里，将一架运输直升机的机身加宽真的就是一件非常轻松、没有任何难度的事情。
可这件事真的那么简单吗？
当然不是！
部队反应Z-8直升机的机舱太窄、希望昌飞对机舱进行加宽已经不是一天两天了，为了获取到更多的部队订单，昌飞也不是没有尝试对Z-8的机舱进行加宽，但每一次都放弃了，原因无它，在不知道SA321“黄蜂”直升机的原始设计思路的情况下，加宽机舱这件事实在是太难了，以至于昌飞的设计师、工程师们根本不敢下手——下手不是问题，但如果我们下手了，导致飞机的结构存在巨大的安全隐患，这个责任谁来承担？谁又承担的起？
可没想到这件让昌飞集团头疼了十几年的问题，在维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的眼里竟然压根就不算是个问题。
可怜的张总，只觉得自己喉咙里有一口气，上不来又下不去，实在是太难受了！
倒是王大志，对于维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的话一旦都不怀疑：身为米-26这款全球起飞重量最大、载荷最大的直升机的副总设计师，或许在他的眼里，给Z-8直升机加宽一下机舱真的很简单吧——这就相当于是一道大学难度的题，对于只有高中水平的昌飞来说难度之大近乎无解，可对于博士生导师水平的维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚来说，就是so easy。
张总显然也想到了这一点，好不容易顺过了气的他，点头道：“好吧，卡帕亚先生，请您继续。”
微微点了点头，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚接着说道：“部队反应的第二个问题，就是地板距离地面的高度太高，我在对Z-8进行了分析之后，发现Z-8直升机的货仓地板之所以距离地面这么高，主要是由于它独有的‘船型底’造成的，而这部分也是油箱。
既然要降低离地高度，我的想法是将货仓下方油箱的容量大幅度减少，同时将这部分容量转移到外部。”
说到这，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚再次切换了一张PPT：“转移到机身外部之后，我们在机身外部做一个类似于米国CH-53E‘超级种马’重型运输直升机的机身短翼油箱。
这个油箱不但起到了Z-8直升机原本的机身浮筒的作用，也大幅度扩大了飞机的载油量，同时还解决了货仓地板距离地面过高的问题。
另外，我还借鉴了CH-53的思路，在这个机身油箱上面还设置了短翼接口，可以外接一个1500升的大型副油箱，满足飞行转场以及安装其他特种装备的需求。
这是高原型Z-8直升机的改进，而舰载型则是在高原型的基础上进一步进行改进，除了要使用特殊的零配件以满足海上高盐、高湿的环境之外，还要具备旋翼和尾梁的电动折叠能力……”
说到这，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚望着王大志和张总：“王总，张总，我的想法就是这样的，您两位觉得呢？”
第1926章 总装的要求
望着PPT上那个简直就是个“Mini版”CH-53E的大改版Z-8直升机，王大志沉默了片刻，一脸凝重的向维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚问道：“维克多，你确定这么大幅度的修改真的没问题？”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚一脸轻松的耸耸肩：“这毕竟只是一款运输直升机，比同吨位的武装直升机的难度小多了。”
王大志和张总顿时无言以对。
两人这才想起来，商飞集团的现款武装直升机还是出自维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚之手呢，在自己的眼中或许很难，但在维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的眼里，大概这就真的很简单吧？
“那就这么递上去吧，”沉吟了片刻，王大志终于点头：“反正，如果上面对这两个型号真的感兴趣，一定会下来跟咱们沟通的。”
听王大志这么说，张总也反应过来：“没错，如果上面对咱们这个改进型号感兴趣，他们一定会下来的。”
毕竟，与现款Z-8相比，这个型号的进步幅度之大，已经相当于CH-53A与CH-53E的区别了，虽然大家都叫“种马”，但两者已经不可同日而语，说是一款全新设计的飞机也没什么问题了。
这件事就这么定了下来。
为了表示对这两个Z-8直升机的改进型号的重视，王大志和张总一起跑了一趟总装，但让王大志和张总都没想到的是，因为自己和老张两人的期期到来，竟然引起了刘主任的领导重视，刘主任亲自对这个项目进行审核，在看了关于Z-8高原型和Z-8舰载型的项目介绍之后，刘主任震惊了，他看看眼前的PPT，再看看王大志和张总两人，忍不住说道：“老王，老张，你们两个不是在拿我开涮吧？我承认这两个飞机确实很先进，但这样的飞机是你们现在能够做的出来的？”
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