另外，有些话虽然似乎没有必要说，不过今天我就掏心掏肺的和大家聊聊：我相信对于罗尔斯·罗伊斯开出来的条件，肯定会有些同志心动了，说不定已经打定了心思想要答应英国人。
我要说的是，从一开始，陈耕董事长就说了，咱们商飞集团是一家公司，不是什么独裁机构，大家来去自由，如果谁真的觉得罗尔斯·罗伊斯的条件很好，心动了，这个没关系，只要走正常的离职程序就行，公司不会为你设置任何障碍，不用像前几年国内的某些人那样为了出国做出了各种不堪的举动——在这么做之前你先为你国内的老婆孩子和老父母想想，你这么做了，倒是一时畅快了，可他们在国内还能抬得起头来么？走正常的程序，别忘你的孩子在同学面前抬不起头来。
另外，就算你们真的心动了，也别着急，听我一句劝，可以再等等，咱们都知道，哪怕是家里的婆娘去菜市场上买菜，也没有菜贩子一张口是什么价就二话不说买下来的，总要砍砍价不是？指不定你这么一拖，英国人就给出了更好的条件了呢，你说是不是？”
众人一阵哄笑！
哄笑之余，不少人倒是觉得黄鹤的话还是有些道理：先不说对英国人的条件是否心动的问题，就算真的心动了，也完全可以再等等，让英国人“加加码”啊。
倒是黄鹤，看着众人的反应，他心里暗松了一口气。
……
黄鹤对罗尔斯·罗伊斯挖人这件事很紧张，在暂时安抚下了众人的情绪之后，他立刻通过电子邮件以及国际传真将这种情况向陈耕以及集团总经理王大志做了汇报。
不提王大志的反应，单说陈耕，接到了黄鹤的电子邮件的陈耕，其实并没怎么当成一回事，在他眼里这真的就只是芝麻大小的一件事，不过，既然你罗尔斯·罗伊斯已经出招了，那么来而不往非礼也……
第0967章 接招吧（上）
“蕾拉妮，和艾利逊动力联系一下，就说我想去他们公司参观，让他们安排个时间。”
陈耕给自己的新助理蕾拉妮·泰勒吩咐道，他压根就没问人家艾利逊动力是否欢迎自己，自然的就像是要去自己的公司里视察工作似的。
而蕾拉妮·泰勒呢，丝毫不觉得自家老板的这个要求有什么过分的，立刻点头：“好的老板，具体的时间呢？”
陈耕沉吟了一下，说道：“嗯……一个星期以内吧。”
“好的，我这就和艾利逊动力联系。”
……
丝毫没有意外的，对于陈耕想要来自家公司参观这件事，艾利逊动力非但没有任何的不满和拒绝，他们甚至还有些开心和惊喜呢。
在确认了这个电话确实是出自陈耕的新任助理蕾拉妮·泰勒之后，艾利逊动力的首席执行官戴维·格拉齐奥西立刻和集团的几位高管们开了个小会，一方面，是商讨应该以什么规格来接待陈耕，而另一个方面，则是看看能不能说服陈耕向艾利逊动力投资。
作为美国的老牌航空发动机以及传动系统制造企业，艾利逊动力在航空发动机领域虽然在整体规模和实力上无法与通用电气、普拉特·惠特尼相比，但放眼整个欧美世界，也是通用电气、普拉特·惠特尼以及罗尔斯·罗伊斯三巨头之下第二梯队的领头羊，实力也是很强劲的。
并且，专心于涡轮螺旋桨发动机的艾利逊公司，在涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机这两大细分市场领域的市场占有率其实相当可观，比如大名鼎鼎的美国C-130“空中大力神”中型战术运输机，使用的涡轮螺旋桨发动机就来自于艾利逊公司的T56系列，又比如美国正在研制当中的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，所采用的T406/AE1107涡轮轴发动机同样也是来自艾利逊动力。
此外，艾利逊动力不但在涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机方面的实力相当的强悍，在重型传动领域的实力也很强悍，他们是当今世界最大的重型卡车用自动变速箱制造企业，在重卡用自动变速箱（AT）领域，艾利逊动力拥有超过70%的市场占有率。
只是在这风光的背后，艾利逊动力现在面临的局面稍微有点尴尬，即：随着随着时代的发展，涡轮螺旋桨发动机在航空领域内的应用已经越来越越少，尤其是在民用航空领域，大大小小的航空制造企业开始更加倾向于采用涡扇发动机，大功率的涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机除了军用之外，在民用市场几乎找不到应用场景。
至于重卡用的自动变速箱，嗯，这当然是个好东西，但即便是现在的美国，重型卡车的传动系统也依旧是以手动变速箱为主，采用自动变速箱的重卡还不足全部重卡销量的12%。
很尴尬是不是？
2015年以后，装备了自动变速箱的重卡已经占到了全美重卡总销量的65%以上，可现在，艾利逊重型自动变速箱的市场占有率和销量是真心尴尬。
航空发动机全靠军用需求顶着，此前看好的重型自动变速箱的市场需求量又远没有达到预估，艾利逊动力现在的资金压力极大，就在此前，艾利逊动力已经琢磨着是不是将航空发动机这一块业务卖给罗尔斯·罗伊斯得了，毕竟双方有着多年合作的历史，艾利逊动力的首款、现在正处于空中台测试阶段的涡轮风扇发动机AE3007就是与罗尔斯·罗伊斯一起联合开发的呢。
小贴士：如果觉得52书库不错，记得收藏网址 https://www.52shuku.vip/ 或推荐给朋友哦~拜托啦 (>.<)
传送门：排行榜单 | 好书推荐 |