“啊……”
西蒙·罗伯逊顿时懵了：敢情一直以来，费尔南德斯·陈打的是这样的算盘？
可在懵的同时，西蒙·罗伯逊的心里头却是飞速的盘算起了这笔交易对罗尔斯·罗伊斯究竟是好还是坏：
在罗尔斯·罗伊斯，从事“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的生产工作的技术工人和工程师，大约是700人，这也可以理解，毕竟“斯贝”系列和“tay”系列属于已经快要被主流市场淘汰的产品，只能在喷气式公务机以及支线飞机市场混混日子的样子。
如果将“tay”系列和“斯贝”系列发动机交由陈耕的商飞集团代工，首先最大的一个好处，就是罗尔斯·罗伊斯得到了一批熟练的、稍加培训就能立刻上岗的技术工人，毕竟这批工人早已经熟悉了罗尔斯·罗伊斯的生产和管理方式、规章制度，培训成本几乎可以忽略不计；
其次，如果“tay”系列和“斯贝”系列的工人陆续投入到了“遄达”700的生产岗位，就意味着罗尔斯·罗伊斯只需要再招聘500名左右的新人就够了，也就等于罗尔斯·罗伊斯少了700个人的薪水和福利——这相当于罗尔斯·罗伊斯每年少支出上千万英镑！
那么摆在罗尔斯·罗伊斯眼前的问题就成了一个经济账：将“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机交由商飞集团生产，将腾出来的这批工人投入“遄达”700的生产岗位，从经济的角度来说是否合算？
第0989章 老子才不……真香！
经济账很好算。
只要算清楚集团里负责生产“斯贝”系列和“tay”系列发动机的这些工人，每年能够为公司创造多大的产值，然后再算算将这批工人转移到“遄达”700的生产线之后，每年能够为公司创造多大的产值就行了。
西蒙·罗伯逊心里头迅速开始盘算起来。
但根本不用西蒙·罗伯逊自己去算，还不等西蒙·罗伯逊心里头算明白自己是赚了还是亏了，陈耕就开口说道：“罗伯逊先生，你明白的，对于罗尔斯·罗伊斯集团而言，重点不在于罗尔斯·罗伊斯每年能够生产多少台‘tay’系列发动机和‘斯贝’系列发动机，而在于市场需要多少台‘tay’系列发动机和‘斯贝’系列发动机。”
西蒙·罗伯逊皱了下眉头，不太愿意承认这一点。
只是还没等他开口，陈耕就接着说道：“罗伯逊先生，你知道的，我去过你们的工厂，而且不是一次，我知道相对于市场需求而言，罗尔斯·罗伊斯集团的‘tay’系列发动机和‘斯贝’系列发动机的产能是严重过剩的，如果让罗尔斯·罗伊斯的‘斯贝’系列发动机生产线和‘tay’系列发动机全力开动，罗尔斯·罗伊斯每年能够生产600台‘斯贝’发动机和超过300台‘tay’发动机。”
西蒙·罗伯逊的脸上露出了一点笑容：“你说的没错……”
陈耕打断西蒙·罗伯逊的话，笑眯眯的道：“只是问题在于，目前世界上还在使用‘tay’系列发动机的飞机只有福克公司的F70系列和F100系列民航飞机以及湾流公司的湾流IV公务机，而使用‘斯贝’系列发动机的现在还在生产当中的民用飞机……”
陈耕两手一摊，耸耸肩：“没了！一台都没了！”
西蒙·罗伯逊的一张脸瞬间黑的如同锅底！
可他还没办法反驳。
陈耕也是航空业界的人，他当然知道现在在产的任何一款喷气式公务机或者民航飞机，不管是干线飞机还是支线飞机，没有一款采用“斯贝”发动机的在产机型，也就是说，罗尔斯·罗伊斯之所以还维持着“斯贝”发动机的生产线和技术工人，就是给那些已经停产、但还在各大航空公司服役的如德·哈维兰公司的“三叉戟”、福克公司的F28、湾流公司的湾流II、湾流III公务机等机型提供备用发动机和零部件。
看着西蒙·罗伯逊的样子，陈耕就知道这家伙心里在想什么，笑了笑，端起咖啡喝了一口，接着说道：“那么，罗伯逊先生，您能不能告诉我，在全球范围内，每年对‘tay’系列发动机的需求量是多少？”
不等西蒙·罗伯逊开口，陈耕就接着说道：“湾流公司的湾流IV系列公务机，年产数量不超过30架，也就意味着湾流公司每年只需要50多台“tay”发动机；
福克公司的F70已经濒于停产，需求量可以忽略不计，F100的年生产量大约是24架（不算商飞集团生产的），也就是48台“tay”系列发动机。
100台上下，这几乎就是罗尔斯·罗伊斯一年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量了……哎呀，我忘记了，”说到这里，陈耕故作懊恼的拍了一下脑袋：“我还准备收购福克公司呢，如果我最终搞定了福克公司，那么从此之后福克公司将不再从罗尔斯·罗伊斯采购‘tay’系列发动机，所以哪怕最终阿伦·E·保尔森先生最终拒绝了我，罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉的‘tay’系列发动机的总数量也就那50多台了……罗伯逊先生，我没算错吧？”
陈耕是在故意刺激西蒙·罗伯逊。
可不得不说，西蒙·罗伯逊还是很有涵养的，他哼了一声，却没有说话，算是默认了。
陈耕却是接着说道：“那么全球范围内，罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉多少台‘斯贝’系列发动机的？”
望着西蒙·罗伯逊，陈耕缓缓的道：“有没有二十台？”
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