现在进展一切顺利，预计在下半年，我们的全新一代中推发动机就将开始实验性装配、并且开始进行测试；
至于第三点，也是本子会议大家最关心的一点，300KN推力等级的RB211发动机，”说到这里，聂光微微一顿，这才说道：“按照陈董的意思，也参考我们发动机分公司的实际情况，这款发动机我们分两步走；第一步，在现款RB211发动机的基础上将推力提升18%，实现250KN左右的推力，并且实现发动机全权数字化控制；第二步，在第一步的基础上，再将推力提升20%，实现300KN的推力……”
听聂光慢条斯理的说到这里，销售公司的一位老总实在是忍不住了，打断聂光的话：“老聂，你说直说吧，你们到底做到哪一步了？”
“第一步完成了一半。”聂光立刻说道。
“完成了一半？”问话的那位愣了一下：“完成了一半是什么意思？”
聂光慢条斯理地说道：“意思就是我们在现有发动机燃油控制系统的基础上，实现了250KN的最大推力，但还没有安装和测试全新的发动机全权数字控制系统。”
第1374章 妥协之道
已经实现了250KN的最大推力，但还没有安装和测试最新的发动机全权数字控制系统？聂光的回答，让会议室内的不少人都很振奋！
在聂光此前已经表示实现了在现款RB211发动机和“tay”系列发动机上实现发动机全权数字控制的前提下，在这台250KN的新型RB211发动机上实现发动机的全权数字控制，还不就只是时间的事？
销售公司的老总李军急忙问道：“那大概多长时间能完成这个发动机的全权数字化？”
“一年左右吧，”聂光回答：“就目前来说，这套发动机的全权数字控制系统已经算是很稳定和可靠了，接下来的时间主要是将两者进行匹配和重新认证。”
飞机是在天上飞的，所以飞机或者航空发动机的任何一点改进都是需要重新取证的，这一点大家都明白，所以对于聂光的这个说法，大家都很满意，尤其是李军，开心的不停点头：“太好了，太好了。”
但也有人提出了疑问：“但是250KN的推力，还是没办法满足我们新一代大型宽体客机的动力需求吧？我没记错的话，波音767的推力就是250KN级别。”
与波音777、麦道MD-11以及空客A330相比，波音767算是大型宽体客机当中的“小个子”，咱们的这个发动机的推力，是不是有点小啊。
“这个问题可以请设计研究院的同事向大家回答，”聂光微微颔首，说道：“我要说的是新一代的RB211第二步：300KN推力级别的型号，目前，这一推力的新型RB211发动机的进展还算顺利，我们的目标是在5年内拿出原型机。”
发动机分公司至少也要5年之后才能拿出300KN级别推力的发动机？
听到聂光的话，大家的目光顿时齐刷刷的落在了设计研究院负责人方志强的身上，大家都向看看方志强这个巧妇，是怎么在米不怎么不够的情况下做一顿可以让全家吃人吃饱的饭的。
迎着大家的目光，方志强缓缓的开口说道：“同志们，不瞒大家说，在此之前，我们曾经与普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯以及通用电气沟通过，但通用电气不肯向我们提供他们最新的GE90发动机，只肯向我们提供上一代的CF6，并且也不是最大推力达到了290KN的CF6-80CG2，而是推力只有258KN的CF6-C2B4，非但如此，价格还比提供给波音、麦道和空客的价格要贵30%以上，罗尔斯·罗伊斯和普拉特·惠特尼的情况也差不多。
当然，这是在我们的250KN推力的发动机还处于严格保密阶段的情况下，如果我们公布了我们的250KN推力发动机已经研制成功的消息，我相信结果可能稍有不同……”
没有人说话，对于这种情况大家其实早就见怪不怪了。
你问他们为什么不卖给我们最好的，而卖给我们的不但落后一代、而且价格还贵？因为这就是这些企业的常规做法啊：既然你生产不出来，那就是你在求着我，既然是你求着我，不狠狠的宰你一刀又怎么对的起我？
但如果商飞集团能够自产250KN推力的发动机的消息传了出去，不但250KN级别的发动机立刻就会降价，而且还能向商飞集团出售270KN至290KN推力级别的发动机，当然价格嘛就需要商榷一下……
“但是对于商飞集团来说，大型宽体是一定要研制的，用陈董的话来说，就是‘商飞集团不能永远只做小飞机’！”方志强接着说道：“发动机当然很重要，但在发动机的推力不足的情况下，是否有办法达到航程和载客量的初始设计要求，这个也不是没有办法，比如此前的‘短机身非完全体’就是一个办法。
但在综合讨论之后，我们设计研究院觉得这个办法不可取，在推力不足的情况下，采用缩短机身的办法来实现航程这一目标，只会让竞争对手攻击和嘲笑我们，所以我们设计研究院的想法是，在机翼方面想想办法，同时稍稍降低一点巡航速度。”
在机翼方面想想办法，同时降低巡航时速？
对啊！
在做的诸位，哪怕是销售公司的，哪怕是负责行政的，可毕竟是这个行业里的人，对飞机也能算是半个专家，方志强的这番话一出口，大家立刻明白了设计研究院那边打算怎么做：采用效率更高的翼型、同时加大机翼面积！
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