随着林光辉的介绍，会议室内的气氛越发的凝重起来。
F系列客机就是福克F系列客机，商飞几天在福克F100的基础上搞出了一个加长版本的F120，又在F120的基础上搞出了一个机身再次加长、同时发动机从之前的尾吊改为了翼吊本的F150。
毫不客气的说，F系列客机是商飞集团的骨干和支柱机型，而作为一款全经济舱高密度布局下拥有150个座椅的中短程窄体干线飞机，虽然航程短了些，但在运载能力方面已经与波音公司第三代的波音737、也即波音737-700相当。
但大家也都直到F系列客机以及自己的竞争对手的差距，与波音737-700的加长版本：737-800以及737-800的再加长版本：737-900相比，不管是最大载客能力还是航程，都有了不小的距离，波音737-800的全经济舱高密度布局下拥有175人的载客能力，而波音737-900的载客能力更是达到了惊人的192人，而与737-900相比，F150只有其最大载客量的四分之三，更别说还有航程方面的差距。
与另外一个竞争对手：空客公司相比，F系列与空客A320、A321相比，不管是航程还是最大载客量，也都有了全面的差距。
“所以，从这个角度来说，不怪国内的大型航空公司会优先选择空客和波音的产品，”在简单的说了自家的F系列客机与竞争对手的差距之后，尽管王大志的脸色不是很好看，但与此同时，他也表示：“但这同时也说明了一点，就是最近的这些年来，因为有着国家的扶持和大力支持，我们懈怠了！
不是一个人、一个部门懈怠了，是我们所有人，包括我在内的所有人都懈怠了！
现在还只是订单下跌，情况还不是很严重，可如果我们不想办法扭转局面，我们面临的环境会越来越恶劣！”
随着王大志的嗓门越来越大，会议室内的诸位高层的脑袋也是越来越低。
是的，大家都清楚，F系列客机的销量之所以会下降，没有其他的原因，就一个：大家懈怠了。
原本大家都觉得哪怕只是靠国内航空公司的订单也足以养活F系列客机，所以这些年来，大家颇有“马放南山，躺在功劳薄上享受”的意思，可销售公司汇报上来的这个情况，仿佛一道惊雷，将大家一下子给炸醒了！
王大志倒也没有一个劲的骂人，在骂了一阵之后，他吸了一口气，说道：“情况就这样了，相信大家都明白，这只是一个开头，如果我们不采取措施来改变这一情况，F系列的市场占有率将会越来越低，所以接下来的会议议题只有一个：怎么才能扭转局面。”
“这还有什么好说的啊，”方志强叹了口气：“最大的问题还是发动机。”
方志强的话音一落，大家一起跟着叹气：是啊，最大的问题还是发动机。
在这之前，F系列飞机虽然在国内市场与波音737系列、空客A320系列打的有声有色，甚至可以说是平分秋色，但这并不是商飞F系列飞机真实竞争力的体现，而是国家政策扶持的结果，当然，其中一个很重要的原因就是：虽然商飞F系列能够给航空公司提供的利润率比不上空客A320系列、波音737系列，但终究还是赚的，只是赚到比较少而已，比如一架波音737每年可以让为航空公司贡献1000万美元的净利润，而F120则只能贡献700万美元。
虽然差了300万美元，但也不是不能忍。
但随着空客和波音的飞机越造越大、航油的价格越来越高，这利润的差距就越来越大了：F120每年为航空公司贡献的利润降到了650万美元，而波音737-800已经达到了1200万美元，几乎一倍的差距！
也就是说，F120在市场上的竞争力明显不足。
航空公司当然愿意支持国内的企业，哪怕为此少赚点钱也乐意，因为他们明白，空客和波音之所以愿意以低于全球价的价格卖给自己飞机，就是因为商飞集团的存在，但利润的差距是实实在在的啊，对于采购部门和运营部门来说，他们考虑不了那么多，绩效考核才是他们考虑的重点。
是对于如果想要与波音737、空客A320进行竞争，那就要提高自己的载客量，起码要有F200这个200座级别的飞机出现。
在F150的基础上发展出F200，这意味着机身长度要增加差不多7到8米，同时参考波音737和空客AA320，发动机的推力要达到120KN级别。这么一来问题就来了：商飞集团没有这么大推力的航空发动机，集团迄今为止这一级别的发动机只有110KN的“tay”MK1101，而且“tay”MK1101还是一款中等涵道比的涡轮发动机，在油耗、噪音等方面均比V2500系列和CFM56系列落后，也就是说，在发动机方面，“tay”系列是完全居于劣势的。
所以归根到底，如果商飞集团想要拿出一款可以与波音737-800/900以及空客A320/A321完全对标、与足够竞争力的机型，一款最大推力范围在120KN-140KN、同时油耗和噪音都比较优秀的发动机是必须的。
……
第1433章 商飞病了
王大志皱着眉头想了一下，向方志强问道：“老方，‘tay’-3的进度到哪了？现在的问题主要卡在什么地方？”
“tay”-3，也即在“tay”系列发动机基础上发展出来的第三代发动机。
如果说装在福克F100上的这个推力为60KN级别的“tay”系列发动机是第一代“tay”系列发动机的话，那么商飞集团引进、并且与罗尔斯·罗伊斯集团联合研制的那个推力从从70多千牛一直涵盖至110千牛的“tay”系列，就是第二代，而所谓的第三代“tay”系列发动机，就是在第二代“tay”发动机的基础上，重新对燃烧室进行优化、采用了大涵道比设计、同时采用了数字区安全控制技术的全新一代发动机。
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