这视角就是格外的不同寻常。
当然，这事不能一下子就和系统说。
系统铁定不会同意的。
得找机会，要么趁系统高兴的时候，说不定随口就答应了。
要么趁自己这边赚了大钱的时候，到时候看着自己可怜兮兮的小模样，系统这心一软，它好意思拒绝吗？
第916章 如影相随如噩梦
王羸很快就知道小喵出行有什么大动作了。
在完成对小喵出行100%的股权回购之后，猫厂公关部发言人韩妃子宣布，猫厂正式进军网约车领域。
如果仅仅只是这样的话，那也没什么大不了的。
网约车大战又不是第一次了。
对于习惯了如今互联网发展带来的便捷的人们来说，2012年似乎是一个遥远的、效率低下到难以忍受的年代。
在那个年代里，打车，快车、专车、顺风车是不存在，能打的只有出租车，姿势只能是路边招手。
招手对于普通人来说只是一个姿势，但对于嗅觉敏锐的人来说，那是一个商机。
那一年九月，弟弟打车诞生。
那个时期的业务模式，就是花3000元租了一小段过道。每当有出租车驶过过道，弟弟员工就冲上去，敲开玻璃塞传单，推荐司机安装打车软件。
他们是第一个吃螃蟹的，但并不是唯一。
那时候的摇摇招车已获红杉资本300多万美元融资，为了争夺市场，甚至给首都5000个司机买了智能手机，在FM103.9北京交通广播进行24小时全天候广告轰炸，每隔1小时播一次。
相比较来说，快的打车就惨很多，因为项目得不到技术团队的支持，团队成员一度缩减到只剩下2人。
当路一步一个脚印走通之后，网约车的发展也正式进入了快车道。一场腥风血雨的兼并、收购、淘汰、出局此起彼伏在市场争夺战中上演。
从2012下半年开始到2014年初，一年左右的时间，巨头资本进场之后，直接开始清场，简单而粗暴：补贴大战。
这几乎让没有巨头资本支持的其他所有玩家瞬间出局，只剩下弟弟和快的。
最后就是某鹅和阿狸的战争了。
2015年情人节当天，弟弟快的宣布合并。
行了，不玩了，可以联手收割胜利果实了。
这个可以称作是网约车的一战。
就在弟弟和快的疯狂对决的这一年，国际打车软件优步“趁乱”也进入了国内市场。
在2015年的整个上半年Uber烧掉了近15亿美金。
好吧，你要战，那咱就战吧。
拥有一大堆资本爸爸，弟弟出行不畏惧任何敌人。
2016年春节前，在杭城，弟弟仅一周就要烧掉一个亿。年后，弟弟资金一度吃紧，优步又猛烧一周。根据媒体的报道，仅在2015年，两者的亏损之和就已经超过200亿元。
这个被称之为二战。
二战的结果是弟弟宣布将收购Uber在华夏的品牌、业务、数据等全部资产并在华夏运营。弟弟将向优步投资10亿美元，Uber将取得新公司20%的股权，合并之后的新公司估值高达350亿美元。
2016年8月1日，网约车的二战终于落幕。
二战的结果就是弟弟出行成为国内最大的移动出行平台，更受业内关注。
此前17轮融资一共涉及30几个投资机构及个人，融资额总计超过200多亿美元，这使弟弟成为世界范围内融资轮数最多的未上市科技公司。
而目前市场对弟弟出行的IPO估值，高达560亿美元。
也就是说，弟弟已经可以秒杀千度了。
在这种情况下，弟弟的战略也不再仅限于出行，触角开始往其他领域发展布局。
社区团购就是其中之一。
事实上，弟弟出行对于猫厂进入网约车领域并不感到奇怪。
几个月之前，猫厂在撤出共享单车领域的时候，还保留了一部分嗨喽单车的份额，而且还将嗨喽单车更名为小喵出行。
那时候就已经能够看到端倪了。
叫小喵出行，而不是小喵单车，里头就能体现出猫厂的布局野心。
而且，不仅仅是猫厂有意往出行这一块入侵。
团美、高德都有类似的打算。
多一个不多，少一个不少。
你要战那便战。
经历了一战二战并且大获全胜的弟弟出行，根本不畏惧任何挑战。
尤其是猫厂这样的“良心”公司。
玩芯片你行，玩出行你就是个弟弟。
大不了就是补贴呗。
弟弟出行经过几个月的收割，手里有上百亿的流动资金，足够他们打一场大仗。
如果不是钱多烧的，他们也不会跨界去做社区团购。
毕竟社区团购对他们来说并不是好赛道。
弟弟出行无所畏惧。
但是，就差还没官宣，已经打定了主意也掺一脚网约车的团美有些不淡定了。
猫厂欺人太甚。
它早期的时候打算搞票务，然后猫厂也搞票务。
猫厂不仅做，还做成了业内第一。
于是团美打算搞线下点评，然后猫厂也搞点评。
团美为了增强竞争力，甚至还合并了大众点评，但依旧没有比得过喵爪点评。
马德，就不服气了。
团美搞外卖，然后猫厂也搞外卖。
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