2014年，在拉斯特亦庄维修站，被无数人追捧的拉斯特，在愤怒的维权车主于鑫泉手上瞬间变成了不堪入目的“破车”。
为了争做第一批特斯拉车主，于鑫泉与其他维权车主一样，于2013年10月交了25万元定金订购了ModelS之后，但在2014年4月份临交车前，他发现自己并不在首批提车的车主范围之列，于是与其他同样“遭遇”的车主一起进行了维权。
最后拉斯特销售建议于鑫泉提取展车，并称展车与新车没有任何区别。然而于鑫泉表示，自己坚决不能要一辆二手车，并最终提车当天砸车。
几乎每一个拉斯特车主都有一把辛酸的提车血泪史。
好在到手之后确实很装比。
你看不起我开电动车的，却不知道我的电动车价值百万。
有种开大众辉腾的自豪感。
按照拉斯特的规划，他们2017年希望在华的业绩实现翻番，销售额要成功突破了20亿美元的大关。
也就是说，拉斯特至少要卖掉两万辆特斯拉电动汽车。
这个目标的实现并不艰难。
数据统计，拉斯特上半年实现了一点二万台的破纪录销量。
然而，猫车来的太快，就像龙卷风~
第951章 国产神喵
有测评人士称，国产神喵关上了拉斯特大规模进军华夏的大门。
整车参数综合超过15%左右，价格却仅仅只是40%。
进口车的高关税，让拉斯特彻底丧失了竞争的可能。
现在拉斯特就算进入华夏，实现本土生产也不行了。
实际上，拉斯特确实曾经有计划在华夏建厂，只是他们高傲的拒绝了合资建厂的提议。
马斯克认为，他们掌握着超出华夏本土新能源车企的技术。
而这个技术是华夏锅内非常想要的东西。
即便他们不合资，也不影响华夏人的妥协。
所以，他们坚决不同意合资。
一切都朝着他期望的方向发展，申城方甚至已经接触他们并进行谈判。
一个突如其来的意外打乱了谈判的步骤。
然后谈判就被无限搁置了。
华夏也有技术？
拉斯特一开始是不相信的。
华夏除了宁德时代，根本没什么像样的新能源相关技术企业。
而仅只一个宁德时代显然是不够的。
拉斯特的背后，站着众多超级投资人。其中包括谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林等人，还包括丰田、戴姆勒奔驰的子公司和松下等传统汽车巨头。
松下是拉斯特的锂电池电芯供应商，而拉斯特汽车的部分设计也受益于奔驰的启发。
强强联手，凭什么打不过一个跨界进入汽车行业的互联网公司。
华夏的互联网公司是各种圈钱。
马斯克对此了如指掌。
在他看来，猫厂也不过就是这些互联网其中之一罢了。
只是没想到，猫厂的技术比他还牛。
没天理了。
摆在他面前的路已经不多，甚至可以说已经无路可走。
即便是加快进度，合资进入华夏市场。
拉斯特也要解决两个问题。
一个是成本的问题，即便合资建厂，避开沉重的关税，拉斯特也无法把同质量的汽车卖到25万还能有利润可言。
国产神喵重金砸下得国博世的电动机业务SG Holding，霓虹日产的电池业务AESC。
电机、电控、电池，三得其二。
这让国产神喵的汽车的采购成本下降到了一个新高度。
至于电控，这个猫厂自家就是做芯片的，还是华夏芯片联盟的盟主，手里的技术连小果子都忌惮不已。
另外一个就是价格问题了。
马斯克是一个很有野心的人，他能够接受用利润来换取市场。
但是他实在不明白，当技术领先竞品如此之多，质量也做到了车企的极致，为什么国产神喵只卖二十五万起步。
卖四十万五十万都极具市场竞争力。
未来ES8的售价区间在44.80-54.80万元，这才是正常的市场价格。
仅售二十五万，还有新能源车的补贴，免购置税，到手可能也就二十万出头。
尤其是对于申城的用户来说，二十万买到一辆沪牌B级车。
还有什么不满意的。
当然，马斯克不会放弃，华夏的市场实在太大了。
独资不用想了，他开始打算找个合作对象，以合资的身份快速进入华夏。
华夏对于合资车的认可度非常高。
也不知道这个国产神喵汽车怎么想的，从网上流传的视频和图片来看，它的后屁股上中间是车标，右边是车型“相见欢”。
这些都无所谓，哪怕那个车标有点萌。
关键是车屁股的左边，是四个大字“国产神喵”。
大家本来都以为国产神喵，国产只是一个定语，是引导大家支持国产的宣传口径——有些国产车会尽可能的规避汉字，而是用一些一般人看不懂的英文来达到高大上的目的。
没想到人家直接就把国产这两个字贴屁股上。
大老远就能看到屁股上有这俩字。
简直Low爆了。
这车估计开出去相亲的话，村头看热闹的人能笑死。
马斯克和他的市场部精英们，对华夏人的心理研究的非常透彻。
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