至于大部落，绝大多数都已经臣服了大明。不服从的，也在修建铁路的时候，就全部剿灭干净。
要不然，留着他们，铁路线的安全根本没有保证。
成吉思汗之后，蒙元人认识到了地理大发现对国家的用处。其后后，蒙元又对岭北进行了四次大规模的勘测。
第一次和第二次都是和瑞带队，第一次走陆路抵达北冰洋，知道了通过昂可剌河（叶尼塞河）就能抵达北冰洋。
所以第二次他造了三艘大船，每艘船上一千人，沿着昂可剌河抵达北冰洋，并且带回来了大量白银。
前两次勘测岭北，是为了了解地形，第三次勘测，则是蒙元为了这片土地上的一些小型部落。
这一次对北极地区的探险是在完州人刘好礼为五部断事官时进行的，不过岭北的野人部落见他人多势众，根本不理睬他，见了他们就跑。
第四次对北极地区的探险是在大天文学家郭守敬为使其编的授时历更准时，在元至元十六年向元世祖忽必烈提出在全国范围搞测量。
他建议应在“远方测验日月交食分数时刻不同，昼夜长短不同，日月星辰去天高下不同”测验。
该建议被采纳后，郭守敬主持了这次对北极地区的测量及探险。
《元史·天文志》称这次测量及探险为“四海测验”。
郭守敬选精通天文测量技术人员十四人及两百余一般测量人员，一千多辅助人员。
他带领这些人在南北长一万一千里，东西宽六千里的广大区域每隔十六度设一测景所，全国设二十七个，最北的北海测景所，地点为昂可剌河入“北海”（北冰洋）处的北极圈附近。
这次试验进行了包括“北极出地”、“夏至日影长”、“昼夜长短”三项天文地理的测量。
此次测量为元代改历之重要依据。郭守敬主持的这次北海测验，其内容之多，地域之广，精度之高及参加人员之多，是时不惟在中国，在世界亦属前所未有。
其后，蒙元在一百多年间对岭北进行了多次小规模的探索，并且留下了珍贵的文献资料。
不过他们因为缺乏对定位的精密测试，留下的地图和资料只能作为参考。
朱瞻基从登基之初，就一直大力推进对岭北的地形，地图测绘。几十年来，收集了大量的资料，并且编绘成书，放进了大学的国家地理书籍中。
以至于当要修建通往唐林城的铁路的时候，根本不需要在派人重新勘测，因为几乎所有的资料，都已经收集起来了。
他们要做的就是，沿着地图寻找一条最合适修建铁路的路线，然后再具体测量就好了。
因为家族封地在唐林城，林汉伦自幼就特别重视这方面的资料和文献，可以这么说，除了经验略少，在关于极西包括岭北的知识储备方面，他已经是个专家了。
火车在半夜抵达了小海西侧的通古斯城，这个时候，火车又停了下来，司机前来通知，由于铁路结冰严重，难以通行，要等明日确定安全，才能继续前行。
林汉伦知道自己就是急也急不来，他带着自己的两个家族护卫与余大山迎着寒风下了火车。
这列火车是国防部的特制补给车，专门为了运送武器制造。
火车一共十节，第一节车头，第二节是装煤车，后面就是一节运兵车厢，一节弹药车。
运兵车厢与普通火车几乎一样，一百二十个座位，只是没有像普通车厢一样，分了贵族位和平民位。
而弹药车就是一个铁罩子，车身几乎全部都是用铁皮铆钉连接，并且车厢只能从内部打开。
车厢里面可以容纳十个士兵，并且有超过二十个长方形的射击孔，十个人待在车厢里面，就是几百人也拿他们无可奈何。
列车护卫由一个千总，三个把总带队，总共五百人，所有人全副武装。
这样的配置，几乎没有任何人能打列车的主意。人数太多，情报机构不是吃干饭的，人数少了，只能给他们送菜。
带队的千总侯顺显然是不想跟林汉伦这个陛下的外孙，极西候世子同车厢，受约束，所以一路上，他都安排了余大山作陪，自己躲在了别的车厢里。
检查了一番安全问题，林汉伦冒着寒风来到了车站的调度室。
外面寒风刺骨，但是调度室里面有一个大炉子，里面温暖如春，只是人多，加上烧泥炭，味道有些不好闻。
调度室里面，两台电报机一台负责东线，一台负责西线，通过电报确认列车驶进驶出，防止造成交通意外。
十几个人在里面一边办公，一边说笑，气氛非常热闹。
看到林汉伦的貂鼠大氅，调度室里面一个四十岁左右的中年人站起身，迎了过来。“恕在下眼拙，不知这位贵客……”
护卫介绍道：“这是我们极西候世子，奉圣命押运一批物资前往唐林城。难道通古斯这边没有接到电报吗？”
林汉伦拍了拍护卫的臂膀，轻轻摇了摇头，跟这位中年人说道：“我只是想要了解一下前方向西的道路情况如何？明日能行车吗？”
“在下姚丞，通古斯车站副调度。”中年人长揖道：“这几日没有下雪，问题应该不大。不过晚间行车需要谨慎，所以才让你们等到天亮，让我们天亮时候检查一番。”
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