当穆东说出请朱雪松代表大东快递发言的时候，会议室里的众人都是一顿。谁都不傻，大家都在琢磨，这个朱雪松，或许很快就要再进一步了。
毕竟他发言的顺序太微妙了。前两个都是子公司的总经理，后面还有一个航空公司的总经理没发言，他夹在当中。穆总的意图，还不明显吗？
朱雪松主要介绍了各个快递分公司的网络建设情况和下半年的网络建设规划。
按照之前制定的时间表，8月底之前，第二批的20个省级分公司就将全部建设完成，所辖省会城市的快递服务立即启动。之后，每个省级分公司计划再用三个月左右的时间，完成所属的地市分公司建设。
朱雪松顺带说起了明年的工作计划，一是完成最后10个偏远省份快递网络建设，二是继续深化网络布局，完成全国范围内的县城快递网络和经济发达乡镇的站点建设。
第四个发言的是大东航空公司的总经理艾东强。
他重点讲述了大东快递的基地机场——鲁南机场的货运中心建设进度情况，接着介绍了浙省安波机场货运中心和吉春省久春佳隆机场货运中心项目。
有意思的是，久春佳隆机场位于位于吉春省省会城市——久春市，是刚刚完成改造的4E机机场，得知大东快递愿意在此兴建辐射东三省的航空快件分拨中心，机场管理层当机立断，进行深度合作。
所以，只用了两周时间，大东快递就和久春佳隆机场达成了合作意向，签署了合作备忘录。
根据合作意向，久春佳隆机场将在新建成的滑行场地边上，划出一块120亩的土地，用于建设大东快递的货物分拨中心。
不过，久春佳隆机场位于省会城市，客流量和货物吞吐量充足。所以，他们对大东快递的依赖性很低，出台的政策和措施也中规中矩。
比如这120亩的土地和后期建成的货运分拨中心，所有权都归机场，但是保证优先、并以优惠价格租给大东快递使用，还和大东快递签署了排他性条款，保证不租给其他快递公司。
穆东最后拍板了这个合作模式，独乐乐不如众乐乐，老想着自己吃独食，那是不现实的。
所以，鉴于上述种种情况，久春佳隆机场的货运项目，或许是正在建设的三个机场货运项目中，最先完工的。
因为，久春佳隆机场的滑行场地是刚刚改造好的，只需要修建快件分拨中心就可以。而鲁南机场和浙省安波机场，滑行场地都需要扩建或者改造。
艾东强接着介绍了全货机采购的事情，现在前期一直在谈的两架二手货机，基本已经商量就绪，最终的采购价格确定为3.65亿元人民币，现在已经委托专业的第三方机构进行飞机安全检测，预计一到两个月交货。
穆东听到这里，突然冒出了一个想法，既然公务机的采购，王忻澜可以搞定，那么货运飞机，她在美国也能方便很多的吧？
还有，既然美国采购防弹悍马加上关税依然比国内售价低了很多，那么飞机的话，是不是能省更多钱？
穆东心里一阵兴奋，赶紧把这个想法记在本子上，打算专门问问王忻澜。
这时，上午的会议结束了。
午餐后，会议继续进行。
这次先是集团公司中层领导发言，内控部长孙家林、财务部长崔喆、综合管理部长班亚娟和总裁办负责人王菲依次发言。
大家主要讲的是集团公司各部门的管理和与各个子公司的各项管理实务协调配合工作。
“班所”班亚娟，在今天这个场合，正式宣布了穆东签字认可的《大东集团东ADD号段车牌管理规定》。
然后是各个子公司的财务、综合部以及其他重要管理部门的人员发了言，介绍了部门情况和后期工作计划。
比如航空公司，飞行管理部和机务部的作用非常重要，所以安排了部门领导发言。
同时，航空公司副总谭三杰重点就全国的航空货运中心规划做了说明，按照这个计划，未来一年内三个航空货运中心需要投入运行，同时在全国范围内再拓展2个跨省航空货运中心和10个省会城市航空货运中心。
这一通发言完成后，当天的会议就结束了。
第二天的会议，穆东设置为闭门磋商会，参加会议的只有穆东、赵冉、刘大田、艾东强和朱雪松，王菲负责记录。
这个闭门磋商会，其实是一个脑力风暴碰撞会议。
首先是穆东对各子公司的当前状况和后期规划进行了点评和质询，就一些关键任务的落实表达了自己的担忧，并且提出了相应的建议。
接下了，五个人开始跨行业相互提出一些意见建议，还对集团公司的一些工作提出了一些看法，最后大家搜集整理出一些具有代表性的建议，一起商量解决办法。
重要的问题一共挖掘了三个。
一是，集团董事会力量薄弱，管理能力滞后，并且所有事务都压在穆东身上，既不科学也不合理。
二是，各个子公司大都自有资金充足，和银行信贷部门以及其他融资机构的关联度极低，后期抗风险能力较差。
三是，不论是集团公司还是各子公司，组织架构依然不完善，管理水平依然偏低。
穆东对这个结果非常满意。
长久以来，穆东知道管理上肯定是有问题的，问题出在哪里，他也有一些模糊的认识，但是没有经过系统的思考和提炼。
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