贝希尔想了想说“基本上都是国内石油公司和汽车生产企业，还有就是这些领域的相关产业，他们提交的投标报告我已经看过了。
他们希望通过改善交通，从而做大市场，提高企业的利润，他们对公路本身能否赢利，并不是很关注。
从他们的计划来看，他们对这个项目的期待值非常低，计划二十年之内能够实现保本，五十年之内能够收回投资！”
康斯坦丁揉了揉额头，说“我们的公路项目不会这么糟糕吧？要五十年之内才能够回本？”
贝希尔摇了摇头说“不知道！从理论上来说，十年后我们国内的机动车辆最高持有量，可以达到一千万辆，其中小汽车持有量可以达到两到三百万辆。
考虑到政府为了保护农业生产、和居民的日常生活，那么农用车辆、货车、公交车辆的油价都会受到限制，他们想要靠这两三百万辆小汽车赚钱，几乎是不可能的！
就算每辆小汽车每年的油费高达两千列弗，他们拥有一半的暴利，也仅仅只有二三十亿列弗的毛利，在扣除道路的维护成本、加油站的运营成本，还有资金利息成本后，他们依然处于亏损状态！”
康斯坦丁也不说话了，如果是这样话，估计也只有这些直接受益的企业会来投资了，毕竟一旦道路建成，他们的市场就会扩大数倍，就算这笔投资不赚钱，但是在其他的领域缺可以获利。
时间匆匆而过，一晃就到了1921年12月12日，交通部组织的投标会议盛大开幕了，国内外上百家媒体都齐聚一堂。
这次投标非同一般，号称是“百万公里道路”大投标！
没错根据保加利亚政府的计划，十年之内保加利亚全国的公路总里程数，将要突破一百万平方公里，其中高速公路五万公里，二级公路十五万公里，剩下的都是乡村路。
现在保加利亚全国的公路总里程数也不过三十余万公里，并且这些道路大部分都是土路，高速公路仅有一万多公里，需要进行大范围的改造。
这就意味着，未来保加利亚将以每年七万公里的速度，开始大爆公路，这一计划一旦完成，十年之后保加利亚所拥有的公路总里程数，将超过现在的整个欧洲大陆。
全世界的媒体都将目光投放到了这里，他们都等着看这次投标的结果，如果成功了，估计会对接下来各国的交通政策造成直观的影响。
毕竟公路不比铁路，除了特殊路段外，大部分地区对施工技术要求并不大，即便是现在的高速公路，也没有后世那么高的标准，施工难度并不大。
如果可以政府不投一分钱，只是出土地和政策，就能利用资本家们的财富完善全国的道路体系，估计各国政府都是很乐意效仿的！
出于对这次投标会议的重视，交通大臣贝希尔-伊万诺夫亲自主持了这次会议，本次投标会议的门槛非常的高，先要缴纳二十亿列弗的投标保证金，这就淘汰了绝大部分没有实力的投资者。
如果不是非常想要中标，估计没有人会拿二十亿列弗来开玩笑，尽管投标结束后是要退还的，这个资金成本也是非常高额的。
当然这方面银行就非常占优势了，比如皇家银行和联合银行，直接开一张支票出来就行了，交通部也不需要收现金啊！
国外的财团就很受伤，必须要将资金打过来，这么大一笔资金，必须先要进行国际汇兑，光这个时间成本就令人很难接受。
财政大臣肯尼迪带来了一个坏消息“贝希尔大事不好，事先报名的三家英国财团，和两家法国财团宣布退出这次投标，现在就剩下两家投标公司了！”
交通大臣贝希尔-伊万诺夫难以置信的说“什么？他们怎么会突然退出呢？难道投标保证金，他们都不要了么？”
肯尼迪脸色铁青的说“到现在为止，我们财政部都没有收到过他们打来的保证金，之前他们报名的时候以国际汇兑为由，要求延期支付保证金，考虑到他们的实力我们同意了。
我们从银行了解到，这几家财团确实和他们进行过汇兑业务，但是在昨天突然又取消了投标计划！”
贝希尔脸色一下子阴沉了下来，只要两家公司参与投标，这次投标活动无疑是令保加利亚政府丢进了脸面。
……
而另一边道戈尔交通公司却在庆幸不已，没错他们就是英国罗斯查尔德财团临时组建的投标公司，公司的高层都是财团的高层兼任的。
三天前，他们才完成了对保加利亚公路规划路线的全面勘测，也不算是勘测，只是初略的派人评估了一下地形、施工难度，估算了一下施工成本。
然后再结合保加利亚国内的经济发展情况，进行了综合性的评估，最后大家得出一个结论，这是一个巨坑！
保加利亚政府公布的资料是没有撒谎，只不过忽略了很多东西。
比如说小亚细亚半岛、叙利亚、伊拉克等地区，很多地区现在都是无人区，所有的物资采购，交通运输都需要花费大代价，仅这一项就要增加数十亿列弗的成本。
还有就是某些地质条件恶劣、气候条件恶劣的地区，政府在评估的时候，被忽略掉了。这些地区的路面按照普通的施工方法肯定是不行，需要进行特殊处理，这些问题会增加多少成本还是一个未知数。
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