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电子重生_周硕【完结】(1068)

  “同理还有合成纤维和纺织业,我们韩国也没有办法与中国在中低端市场竞争,最好是着力发展高端市场和设计、品牌战略。”

  “汽车业就要好的多,几年内看不到中国汽车业会威胁到我们韩国汽车产业的前景。”

  “同理,轮胎业的情况也差不多,我们韩国企业还是能够互相支持的。”

  “现在情况最不容乐观的,反而是之前寄予厚望的电子业和造船业……”

  “至于这两个行业,我想还是问一下科学技术部的姜部长吧。”朴太顺踢起了皮球,说道:“电子产品竞争力归根结底是技术能力,我国的技术是否比中国先进,姜部长比我有发言权。因为中国还没有加入世贸组织,我手里的数据未必能准确的反应实际情况。”

  李汉东点了点头,像是认可了朴太顺的说法,看向了科学技术部的姜在庆部长问道:“在庆,你对中国的情况了解多少?”

  “电子产业……”

  姜在庆脸色有些难看,推了推鼻子上的眼镜,沉默的竟然比朴太顺之前还要久。

  姜在庆是个“海龟”,是八十年代韩国派去美国留学,学习电子技术的博士高材生。在他心中,美国的电子产业是非常强大的。

  当然,韩国的电子产业在他的支持下,技术成就一定能够有朝一日超过美国。但就目前来说,韩国和美国还是有一定差距的。

  “我很想说,电子产业我国更有竞争力,但事实恐怕并非如此。而且有一个情况发生之后,我们韩国很可能面临城门失火殃及池鱼的情况。”

  “不知道各位,听说过泛翰集团没有?”

  “泛翰集团?我记得是个中国企业吧,生产——”文化观光部的部长想了想,说道:“对了,就是那个mp3吧?他们的产品不错,可惜专利权和我们韩国企业始终谈不拢,我们的企业无法生产这种有趣的产品。”

  “对,就是那个企业。实际上,mp3对泛翰集团来说根本算不了什么。”

  姜在庆说道:“泛翰集团是个比它在终端市场表现出来的强大的多的企业,可以说它一个企业就完成了芯片制造的整条产业链。就这一点来说,把它当做全球最大的半导体企业也不算错。在技术上,这三年来,半导体产业的技术发展几乎都有泛翰集团的身影。这是一家可以与intel、微软,甚至是ibm比肩的企业,我们恐怕不是对手。”

  “而且我注意到,之前朴太顺部长没有提造船业。这个我倒是知道一点。”

  看起来姜在庆对朴太顺踢皮球的行为不太满意,顺手又将了他一军。

  “在1997年之前,日本造船业向我国转移的态势非常明显,造船业也是我国重工业的支柱产业。但是从1997年以后,整个事情都变得完全不一样了。我国目前造船总量甚至不到世界新增吨位的10%,剩下90%里有70%目前都在中国。就造船业来说,现在中国渤海省渤船重工集团一个企业就已经达到了我国总产量的四倍。”

  “朴太顺部长,这个情况属实吗?”李汉东皱起眉头来,怒视着他。

  “装,你们再装!”朴太顺脸色一变,突然意识到今天自己恐怕要有大麻烦了。李汉东把自己安排在他身边开始,分明是一个针对他的圈套。

  “总理,您听我解释,中国人在造船技术上出现了突破,应用了一种叫做分段造船法的技术。有这种技术在,可以把造船成本和时间降低到过去的几分之一!我们韩国的船企根本没有办法应对啊!”

  第六百五十九章 教授部长

  “如果我没记错的话,中国人的技术水平大体上只相当于国际上七八十年代吧?他们连数控机床都还没有普及,你说这种对手的技术我们韩国人却比不上?我看你这是在推卸责任!”

  “这是真的啊!”朴太顺热泪盈眶的说道:“说起来这个技术和泛翰集团也有关系,分段造船法就是这家企业开发出来的!”

  “又是这家企业。”李汉东若有所思起来,似乎有些认真的在想着应对的办法。

  “这不是问题。”

  坐在首位的金大中突然说话了,已经六十九岁的他一出声,立刻就成为了会议室里的中心焦点,所有人的目光和注意力都集中了过来。

  “我看了统计厅送来的国家经济详细说明,2001年前三个季度,我们的国民生产总值下跌超过了一千亿美元。我以为我们已经走出了经济危机的阴影,谁来告诉我,为什么会出现这样的情况?朴太顺部长,你是外交通商部的部长,你要给我个解释。”

  “我、我,非常抱歉,这是我的无能……”

  还说什么呢?从金大中开口的这一刻起,他就知道自己的这个部长已经做到头了。今年经济发生的大滑坡必须有人负责,也必须有人为下一任外交通商部部长立个牌子。既然如此,最好的选择就是自己了。

  说起来其实有些可笑。

  周硕推动的万亿投资计划影响最大的并不是美国,反而是这个临近的韩国。

  说也简单,韩国现在最大的三个经济支柱。电子业、汽车业和造船业,已经和渤海省形成了严重的短兵相接竞争态势。

  在造船业上。韩国造船业在2000年已经彻底一败涂地,各大船企不是破产倒闭就是转行另行寻找出路。

  这个过程如果是七八年以后再开始。韩国人或许还能凭借积累的底蕴垂死挣扎一番。但是可惜,从上世纪五六十年代开始,世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移。


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