“还有我的。”后面的人不停的喊。
按照火车站的规矩，他们原本是不能这样拥塞在卸车区的。但是，苏联都解体了，这些规矩谁在乎呢。
如果不是铁路部门仍然能够发出薪水，这些职员说不定都不会来了，就像是很多国企工厂的工人那样。
不过，雅罗斯拉夫火车站的员工们很庆幸自己来了，或者说，是庆幸自己在雅罗斯拉夫火车站上班。
苏联的铁路系统和其他国家的不一样，他们一个城市往往有多个火车站，开往不同方向的火车分别在不同的火车站内。仅仅莫斯科一个城市，就有9个火车站。雅罗斯弗拉火车站旁边就是列宁格勒火车站，有开往列宁格勒的快速列车——假如快速列车的司机来上班了的话。
同样的，莫斯科开往喀山的火车线路，要在莫斯科的喀山站乘坐，开往白俄罗斯的火车线路，在莫斯科的白俄罗斯站乘坐，还有基辅站，库尔斯克站等等……
苏联是世界上最大的国家，占有世界陆地面积的六分之一。上苍给予他们无与伦比的资源的同时，也给予了他们的交通以无与伦比的压力。
光是莫斯科前往15个加盟共和国的火车线路，就比欧洲15个国家的线路还要远，建设难度和资金需求，也高的令人难以置信。
这样一个庞大的帝国，自70年代以来，就进入了入不敷出的状态，依靠出售石油和天然气过活。如果说，赫鲁晓夫时代，苏联还可以和美国进行全面竞争，那么，勃列日涅夫时代，只能说是军事辉煌下的苟延残喘……那个时候，中苏之间的政治论战此起彼伏，两国关系正常化都无从谈起，开往中国的国际列车虽然还存在，其实只是出于政治利益，双向空跑而已。
雅罗斯拉夫火车站的工人，也因此成为了最清闲的火车工人之一。
但在最近几年，雅罗斯拉夫火车站工人的日子越来越好过了，因为来自中国的列车总是很有油水，带着大批的轻工产品，全是莫斯科最紧俏的，这些企业，大都允许允许火车工人低价购买一些产品，令雅罗斯拉夫火车站的工人赚到了不少钱。
虽然不能和苏联时代相提并论，但要是和邻居比起来的话，那好的就不是一星半点了。
“还有别的东西吗？”俄罗斯大妈忽然喊了起来，大概是看到皮鞋太多了。
记账的会计看向后方。
负责此事的五郎想了一下，命令道：“去把12号到16号车厢都打开。”
二舅家的老七灵活的像是猴子似的，两下跳上了车厢，拉开厚重的铁门，露出里面的商品。
老七读了大专以后，寻死觅活的不愿再读书了，老五没办法，就把他给带了出来，正好俄罗斯这边用人。
不过，老七和家里人的形象有点不同。老四老五都是肩宽体厚的雄壮身材，老七却长的瘦巴巴的，脱掉衣服，都能看出肋骨来。只是在性格上，老七仍然有着荆山人的作风，一点不因为到乱糟糟的前苏联而害怕，反而兴奋的厉害，不仅与认识的俄罗斯人打成一片，还以纯粹的死记硬背的方式，学会了几十个俄语句子，比在学校里的精神头足的多。
这边上，俄罗斯人都涌到了新打开的车厢处。
只见12号和13号车厢里装满了鞋帽等衣物，14号车厢内则塞满了腊肠和熏肉，15号车厢里却是成箱的药品，16号车厢里是肥皂等日化产品……
苏联经济虽然瘫痪了，总算还是依着惯性在运行。以高价销售的产品，比卖到西方国家都划算。
有好几个铁路工人丢下皮鞋去选购其他产品，五郎也不在乎，只是让人收拾起来。
火车运输对他们的出口工作无比重要，因为苏联是一个大陆国家，港口和大城市的距离非常远，没有火车的话，物资根本无法运抵。因此，协调列车，保证这些车辆的安全和稳定，就成了五郎考虑的重要事情。为了让中苏火车能够加开列车，且正常运行，大华投入了相当的精力，甚至免费派遣技术人员来帮忙维护，优先挑选商品又算得了什么，这个价钱卖给火车工人，大华已经赚的钵满了。
混乱持续了30分钟，铁路工人才恋恋不舍的离开了卸货区。大型机械开始入场，四郎也把精力放在了早等在外面的小商贩身上。
此时的莫斯科，有实力的批发商，财产也不超过1万美元，能拥有1000美元的商户就算是不小的了。这并不是说莫斯科没有有钱人了，只不过，俄罗斯本国的有钱人，宁愿捏着外汇等着物品降价，或者去低价购买工厂，却不会来做这些小买卖。
大量的购买者和少少的资金，就是中国商品买主的特色。有些商贩购买的数量甚至比不上铁路工人，但大华还是公平的接待他们。
一辆火车的物资，要用一天的时间，才能全部分发完。少说有数千人买到了中国商品。
大华的翻译们也没闲着，每记下一笔帐，就会用俄语告诉对方：“欢迎你们贷款购买大华的产品，如果使用人民币的话，我们还会优惠三成。”
说的多了，总有人去银行，要求贷款人民币。
别看俄罗斯的金融崩溃了，但银行的业务并没有停止，尤其是贷款业务，做的更多了。因为银行也存着卢布呢。尤其是那些私人银行，他们的存款准备金也在贬值，那虽然也算是储户的钱，但是，如果储户的卢布都贬值了，银行又有什么存在的意义呢？
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