在国际竞标的过程中，荣尚国的表现就是中船的表现。它们的保守和利润计算方式，根本无法跟上船东的思路，偶尔能得到几艘船的订单，靠着国家外汇补贴，也不一定能赚到钱。
至于船舶设计、船舶设备等等，中船更是落后的厉害。
相对于新兴的工厂，中船的负担是极重的。但凡是船舶上能用的仪器仪表和设备，他们就希望使用自己集团下属工厂生产的。以90年代中国制造的水平，船东自然是相当的不愿意。
可以说，无论是价格、服务还是产品质量，中船都已经落后于世界主流了。
这个时候，哪怕大华实业只是一家山寨工厂，也比他们的尾大不掉要更加生机勃勃。
苏城听着孙道孚的话，怜悯的道：“没有你算的那么多，平均4万吨一艘船，不到200艘就有700万吨了，这还不包括超大型的特殊船舶，比如海上浮式储油船。”自从中远船务在中船的压力下，放弃了与大华的良好关系，他们从大华实业得到的资源也在减少，海工装备的劳务合作，也渐渐的没有了。否则的话，以前如海上浮式储油船都是交给中远船务加工制造的。
“200艘船，大华有200艘船的订单吗？”孙道孚重复了两遍这个数字。
苏城只是微笑，道：“200艘船是明年的目标，今年下半年，按照各总段工厂的要求，只用准备60艘船的订单就可以了。”
他降低了一些目标，孙道孚顿时觉得自己问到了点子上，忙道：“这么说，大华目前有60艘船的订单了？”
60艘船，孙道孚都不相信。剩下6个月的时间，60艘船意味着每月10艘船，也就是3天一艘船。
这是什么概念，中船集团下属的工厂，3个月也不一定能做一艘万吨巨轮。
尤其是那些中小型的船厂，有些只剩下修船的业务了，即使如此，3天也不可能修好一艘船？
一家成立才几年时间的船厂，超过整个中船集团？除非失心疯了，没有哪个中船人愿意相信这种事情。
苏城从大华船业开始做海上钻井平台，就开始关注国内船舶业了。只是以前的时候，大华船业尽量减少制造业的份额，专注于海上钻井平台的技术开发。
如今，真的涉足这个圈子，苏城才感觉到了沉重的暮气。
60艘4万吨级的船，才是250万吨左右的载重量，甚至不足以替代中国企业10％的需求。
就是这样，孙道孚堂堂正部级的官员，还露出不能置信的表情。
突然之间，苏城就没有说话的意愿了。
他微微抬了一下头，对张超道：“你给孙总，还有大家，说一下大华船业目前的订单情况吧。”
“好的。”张超清了清嗓子，面对正襟危坐的众人，有些骄傲，又有些叹息的道：“大华船业目前获得的订单总数是116艘船，手持订单总吨位超过500万吨，今年需要交工的船舶数量是28艘船，总吨位超过100万吨……”
孙道孚朦胧中有种看自家数据的感觉。
手持订单数，交工数量等等，都和中船很接近。
所不同的是，中船集团下属有几十个船厂，有几十万工人，而大华船业才有1万多人，建立仅数年。
孙道孚更加无法理解的是，大华船业刚刚交工9艘船，哪里获得如此多的订单？
和他有相同疑问的不止一个人，平江造船厂的总经理，就率先问了出来：“最近几个月，全球放出的船舶需求，也没有50艘船吧，大华船业哪来的116艘船的订单？”
“收购的。”
“什么？”
“我们收购了3家船厂，将他们持有的订单，全部纳入囊中。”苏城咬字清晰。
中船人一阵发愣。
想死他们，都没有人想到这种手法。
国内的船舶企业，别说是收购了，20％的股权，在高压状态下，都不敢轻易放出来……
至于全资收购，得到对方的订单，这样的事情，国内船企是想都没想过。
改革开放15年，中船尝试过走出去，尝试过为国家赚外汇，唯独没有想过，怎么弄一笔外汇购买国外船厂。
对90年代的国企来说，这几乎是不可能的事。
收购一家船厂要多少钱？1000万美元不够吧，3000万还是5000万美元？那是多少亿人民币？
而且，收购来的国外工厂怎么管理？厂子里的车间主任，可没有一个懂英语的。
甚至找遍厂子，也没有几个英语滑溜的人。总不能就因此派到国外做分厂长吧？
在座的中船领导，完全处于思维混乱了。
发改委的人才不管这些，一个年轻人眉飞色舞的站起来问：“苏董，这就是资本运作吧？你们怎么想到，要收购国外船舶企业的？”
第四百四十二章 联合
“其实是对方找上门来的。”苏城简单的解释说道：“前两年，国际造船市场委靡，订单价格一路下滑，一些东南亚的船企怕支撑不下去，吃进了不少的订单。今年以来，船市恢复，原材料价格却有所上涨，一些船企做一艘船赔一艘船，他们发现我们不愿意转让巨型总段造船法和平地造船法，干脆把船厂和订单一起转让给我们……”
“他们做了亏损，大华就不会了？”年轻的课题组成员抱有极大的好奇心。
苏城看看旁边的中船人，道：“我们的成本比他们最少低三成。所以，就算是以前的订单，仍然有利可图。当然，有新订单更好。”
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