第聂伯河会战是苏军在克服大的江河障碍及其接近地上的强大工事方面表现高水平军事学术的一个典型例子。
我想仅以草原方面军的观点来叙述向第聂伯河进攻的特点，叙述强渡这条大河和在西岸占领登陆场的经过，因为当时我是草原方面军司令员。那些日子的所有事件都深深地印在我的脑海之中。
哈尔科夫解放以后，向第聂伯河进攻并在该河中游实施强渡的问题，作为一项当前任务，直接摆在方面军部队的面前。毋庸讳言，我对第聂伯河中游不太了解。1935—1936年，我有机会从大体上了解这道宽阔江河障碍，当时我在列奇察市任白俄罗斯军区第37师师长。在爆发战争的情况下，该师应在第聂伯河北流并沿普里皮亚季河至平斯克之间与第聂伯河区舰队协同动作。现在，这些了解是不够的。遗憾的是：我们方面军司令部当时还没有详细的兵要地志资料，但它却非常需要。我打电话给我在西方面军早就认识的红军工程兵主任М·П·沃罗比约夫，清他火速将现有的全部有关第聂伯河的兵要地志资料寄给我。然后我向他提了一个问题：“在克列缅丘格与第聂伯罗彼得罗大斯克之问，什么地方渡河较好?”又问：“查理十二世·同马泽帕一起在波尔塔瓦地区溃败后逃跑寸，他们是在哪里渡过第聂伯河的?”М·П·沃罗比约夫答道：“在第聂伯罗彼得罗夫斯克北面佩列沃洛奇纳亚附近。”我向他表示感谢。这个地方刚好在我们方面军的地带内。
当时我还请М·П·沃罗比约夫火速给我调派重型舟桥纵列，其中包括从远东调派重型浮舟，用来架设第聂伯河铁路桥。1938—1940年我在远东任红旗独立第2集团军司令员时，知道有这种CN—19型桥。这种桥在集团军通过试验时，我曾担任在结雅河试验这种桥的国家委员会主席。应该感谢М·П·沃罗比约夫，他及时而顺利地给我，们方面军调来了这种舟桥。
后来，在第聂伯罗彼得罗夫斯克附近强渡过第聂伯河以后，舟桥比较迅速地架好了，并在保障用铁路运输工具运送各种物质器材，特别是运送弹药用于在右岸乌克兰实施进攻战役方面，起了重要作用。这是后话。
前面已经说过，8月23日解放了哈尔科夫，但草原方面军部队仍然在城市的西面、西南面和南面进行激战。德军第8集团军拥有强大的坦克集团，并且进行顽强的抵抗。敌军将大量的兵力投入对进攻的近卫坦克第53和第5集团军实施的反突击。敌人利用梅列法河、乌达河、姆扎河、奥列利河、沃尔斯克拉河沿岸有利于防御的地形，柯筑了相当强大的防御地区，而梅列法、瓦尔基、克拉斯诺格勒、波尔塔瓦和其他一些城市，则变成了我军向第聂伯河进攻的路上的牢固文撑点。哈尔科夫地域战斗顽强而紧张的原因是，希特勒竭力使其顿巴斯集团摆脱苏军的突击。曼施泰因一直担心我军将在德军退往第聂伯河之前前出到波尔塔瓦。
1943年8月27日，曼施泰因在希特勒统帅部报告了该集群的巨大损失，并请求从顿巴斯撤军。关于这方面的情况，他在《失去的胜利》一书中写道：“根据这一情况，我作出了这样的结论：我们以现有的兵力不可能守住顿巴斯，并且对于东线整个南翼来说，更大的危险是在本集群的北翼。坦克第8和第4集团军无力长时间阻止敌军向第聂伯河的猛攻。”(E·曼施泰因《失去的胜利》，第466页。)
众所周知，对敌坦克第4集团军实施进攻的是沃罗涅日方面军，对敌第8集团军实施进攻的是草原方面军。当敌军南翼在沃罗涅日方面军、草原方面军、西南方面军和南方面军的突击下出现明显危机的时候，希特勒不得不作出了撤退“南方”集团军群的决定。
我们方面军部队的行动是怎样的呢?
П·А·罗特米斯特罗夫将军的近卫坦克第5集团军和И·М·马纳加罗夫将军的第53集团军部队于8月29日攻克了柳博京市和车站，从而打开了通往波尔塔瓦的广阔道路。在解放梅列法时，造成了某些耽搁。敌军事先牢固地加强了该市地域，这一地域从南面掩护哈尔科夫，是哈尔科夫南面的一个主要防御棱堡。而且姆扎河及其陡峭的河岸也有助于组织强有力的防御。
德军在丧失哈尔科夫之后，死守梅列法这个铁路枢纽站，因为它能保证该地域铁路列车的运行。我发现，担任攻占梅列法的任务的М·С·舒米洛夫将军的近卫第7集团军进攻发展缓慢。敌人在乌达河地区顽强抵抗，该集团军为克服敌军防御苦战了5天，但效果仍然不佳。我驱车前往М·С·舒米洛夫那里，但不是为了对他表示不满，而是为了弄清情况并和他一起拟定有效措施，以便尽快拔掉梅列法棱堡。我再次获得证实，希特勒匪徒都进入了战壕，建立了周密的火力配系，顽强抵抗。所有这些都要求我们要仔细地准备进攻，有组织地、坚定地实施进攻。首先必须建立炮兵集团，实施炮兵和航空兵密集突击，压制敌火炮和追击炮火力配系。同往常一样，必须斟酌情况，选定突击方向，而且应选定最有力的突击方向。要做到这些需要时间，需要动员兵力兵器。我们在周密地准备好进攻并选定了冲击方向之后，对梅列法基本支撑点实施了迂回机动。所有这些都保证了我军的胜利。
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