还在我们的部队到达之前，我们就通过各种侦察手段查明了敌在特尔古·尼亚穆、特尔古一弗鲁莫斯地区筑垒地域的数量，永久火力点的数量、位置和结构。抓获的俘虏充分证实了侦察情报的准确性。根据俘虏的口供和缴获的敌军文件查明了敌人各师、军退却方向、敌人的中间地区和基本防御地区，以及新部队的开进。
通过侦察查明，敌抵达和投入战斗的有：乌曼方向--坦克第7、第3、第11和第14师，莫吉廖夫一波多利斯基方向和博托沙尼方向——罗马尼亚步兵第5，第7、第8和第14师，雅西方向——步兵第79师、坦克第23和第24师，基什尼奥夫方向——党卫军“骷髅”坦克师。
通信的组织赋于重要的意义。进攻地带内的永备通信线路网完全被破坏了，这就要求我们的通信兵做大量的繁重的工作。基本上从进攻一开始我们就转入了无线电通信。无线电通信还是相当可靠的。
在泥泞条件下，我们的战役后方和军队后方要克服异常巨大的困难。我们的交通线拉得很长，道路泥泞增加了运输的困难，因此，一切必需的弹药的运送就要求后方机关付出极大的努力。尽管如此，我们还是得以建立了必要的储备，保障了战役的实施。
战役开始前，方面军的汽车运输情况非常困难。由于科尔孙—舍甫琴柯夫斯基战役期间的紧张工作，汽车的技术状况大为降低，备件不足。
乌曼—博托沙尼战役开始时，方面军共有汽车2，590辆，其中正在使用的实际上只有1，763辆。827辆正在修理，占32％。就是完好的车辆也没有全部利用起来。车队紧张地工作，油料大量地消耗，每昼夜平均行进速度也只能达到10—15公里。每辆车要有几个人来推。
泥泞季节的到来和3月初开始的雨天使土路的状况变得更糟，汽车在土路上行驶极端困难。没有牵引设备就不能上山或下山。为了汽车的运行，我们动用了一切手段，为了牵引汽车和运送物资动用了部队现有的全部拖拉机，派出了坦克和装甲运送车。在个别地段建立了由当地居民组成的推车队，动用了现有的一切畜力运输工具和驮载分队。我们还不得不组织专门的徒手运送物资队。仅第27集团军，在战役准备阶段平均每天就有400辆征用来的双套大车和150匹驮马给军队和前进基地前送物资，此外，还有5，400人徒手运送物资。这就是战争的劳动和战争的英雄业绩。
其他集团军的情况也是如此。在这方面，刚刚从德军占领下解放出来的当地居民给了我们巨大的帮助，妇女、儿童、上了年纪的人都自愿地帮助军队，献出自己尚有的牛马来运送物资，修建道路，徒手向前线运送弹药。
战役开始前，方面军储备有一个半到两个弹药基数的子弹和炮弹。
我们感到严重不足的油料。由于缺乏车皮和铁路运行速度缓慢，油库现有的油料也往往不能按时运到。
各个集团军库存的和正在运送途中的柴油，特别是汽油的数量不一。油料保障最差的是第40和第27集团军。第52集团军有近2个油料基数，第4集团军有1.2—1.7个油料基数；近卫坦克第5集团军保障有2.1个油料基数的汽油，2.6个油料基数的柴油；第6集团军有0.2个油料基数的汽油，4.4个油料基数的柴油，坦克第2集团军有0.2个油料基数的汽油和5个油料基数的柴油。这些储备，对广大规模战役来说当然是不够的，所以就要求方面军和各集团军首长和司令部及方面军后勤机关要特别注意汽油和柴油的及时前送，这是我们前进的力量源泉。
在乌曼—博托沙尼战役准备时节，后勤工作条件很困难，它还没有完全从科尔孙一舍甫琴柯夫斯基战役中恢复过来。因此，要按期完成一系列的准备工作，特别是修整、构筑道路和修理汽车，是非常困难的。难以通行的泥泞道路不但影响了战役准备时节储备品的运输和集中，而且也妨碍了进攻过程中部队一切必需晶的前送。在方面军整个地带内没有一条公路。这意味着什么，只要想像一下在毫无道路的泥泞地里推拉重达9—12吨的加榴炮的情景，就可想而知了。
尽管有这么多的困难，但是在乌曼一博托沙尼战役中后勤机关还是得以在战役开始时保障了部队对基本物质器材的需求，主要是对弹药的需求。这是因为各级首长表现了非凡的应变能力，各个供给和前送环节紧张而忘我地工作，后勤基层工作人员机智地、创造性地劳动，以及部队本身给了后勤以巨大帮助。经验丰富的方面军后勤部长В·И·沃斯特鲁霍夫将军表现了高度的组织性和坚韧不拔的精神。我和沃斯特鲁霍夫将军在前线曾一起走过一段路程，他在我心中留下了最美好的回忆。
军事委员会对于战役的政治保障给予了极大的注意。如上所述，方面军部队面临着克服敌人沿戈尔内季基奇河、南布格河和德涅斯特河构筑的一系列严密防御地区，所以，在此次战役的准备时节，政治机关把全部注意力集中在帮助首长训练全体人员从行进间强渡江河方面，对部队在以往的战役过程中所获得的战斗经验，特别是强渡第聂伯河的经验，进行了广泛的宣传。
方面军政治部为士兵印发了从行进间强渡江河的须知。在分队里，就如何利用就便渡河器材，不问断地强渡江河的优越性以及如何夺取登陆场等题目进行了讲课和座淡。担任讲课和主持座谈的通常是参加过强渡第聂伯河的军官和军士。
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