我要求集团军司令员务必使全体将军和军官意识到，敌人正在仓卒退却，我军的任务是大胆机动，前出到敌人后方，切断敌人的退路，俘获敌人的有生力量和技术兵器。要求各师长和军长表现出更多的独立性和主动精神。
这封电报继续写道：“你们应在主要方向上建立突击拳头和快速支队，大胆地向敌人后方机动，任务是消灭敌人的掩护部队，切断敌人的退路，摧毁敌人的有生力量和技术兵器；在次要方面上派出的兵力，应能够在敌人抵抗时以自己的积极行动牵制住敌人，在敌人退却时解放被少数敌军士兵占领的居民地。主要的是要在基本方向上更深地楔入敌人的配置，要勇往直前，搅乱敌人的撤退计划，俘虏敌人有生力量，缴获敌人的技术兵器，不要害怕敌人对我楔入的战斗队形实施严重的突击。要组织侦察，要建立起全线的可靠联系。现在就要准备建立攻占敌人南布格河渡口的队伍。要像右翼各集团军那样，从行进间强渡南布格河。根据我的这些指示，要求你们坚决地抛弃对敌人能力的不正确估价。我命令你们展开真正的大胆的追击”。
这种命令，毫无疑问是必要的，尽管我们也考虑到了这些集团军投有加强坦克和快速部队。在这个方向上，既没有坦克集团军，也没有坦克旅，只有一些坦克数量不多的独立团，自然，他们不可能在追击中发挥多大的作用。虽然我们光荣的步兵，特别是近卫第5和第7集团军，相当坚韧耐劳，刚毅不拔，正在光荣地执行任务，但是，毋庸置疑，泥泞的道路，宽大的正面，又没有足够的加强，影响了他们的进攻速度。
我的命令并不是责怪集团军首长，而是对这些集团军行动的如实评价，从而给部队指出他们应该去完成的新任务。
部队进攻速度不断提高，如前所述，平均每昼夜15—25公里，可后方却越来越落后。汽车和畜力运输工具实际上要比部队落后数百公里。除了道路泥泞难行造成的困难外，还出现了一些指挥不力的现象，因此方面军首长和司令部应该相当有力地干预后方工作，要求加快后方速度，并提醒他们，后方的落后可能严重地影响战斗任务的完成。
我们都清楚地知道，必须采取组织方面军和集团军后方工作的特别措施，仅凭要求是无济于事的。
我责成各集团军军事委员会在两三天时间里要使后方跟上部队，并保障弹药和燃料的前送。我们还从方面军和集团军军事委员会委员中抽出一名委员，率一个由后方和政治部军官组成的小组，到集团军后方和运送弹药、燃料的汽车、马车的行进路线上去组织协调。
为了拖拉陷入泥泞中的汽车，方面军首长指示要大量使用当地居民，也可利用沿途掉队下来的牵引车，或是路过的坦克。建议集团军司令员通过无线电或借助于特派组织后勤的军事委员会委员所乘坐的飞机保证经常的联系。集团军司令员应于每天22时之前向我报告后方的推进情况。由于采取了一系列措施：动用一切运输力量和运输工具，使用预备役团队的士兵，广泛动员当地居民和当地的运输工具，利用缴获的马匹，利用手工搬运货物，组织转运或将货物运到正在运行的铁路地段，紧随由司令部和后勤机关工作人员组成的军官作战组之后前进等，部队的弹药和燃料供给在一定程度上得到了改善。破坏严重的铁路线的修复工作进展得很慢，尽管卡巴诺夫将军也采取了一些措施，但他没有足以加快修复进度的人力和器材。
敌人竭尽一切办法破坏铁路。方面军地带内一些铁路干线上的几乎全部桥梁和大量涵洞遭到破坏，破坏地点的铁路路基上出现了一个个很大的缺口。许多车站的路轨需要改铺。不少路轨是游击队以前弄坏的。铁路上堆积了不少被炸坏的军用列车。因此，要在最短的时间内恢复铁路运输，还需铁路工人付出极大的努力。
3月17日，方面军右翼兵团直接前出到德涅斯特河，而坦克第2集团军的先遣部队4天时间推进了约130公里，占领了莫吉廖夫—波多利斯基东南40公里处德涅斯特河畔的杨波尔。
苏军必须克眼又一条宽阔的水障。
前几天里，在近卫第5和第7集团军的正面也出现了转折，他们摧毁了敌人的顽强抵抗，于3月16日日终前将突破口扩大到正面120公里，纵深70公里。到3月17日早晨，我军已占领铁路枢纽波莫希纳亚。
在3月8—16日的战斗中，这两个集团军部队重创了敌人6个步兵师(第161、第293、第106、第320、第282和第376师)、党卫军“骷髅”坦克师，“大日耳曼”坦克师和摩托化第10师。敌人在战场上留下了200多门大炮，60辆坦克，近2，000辆汽车，以及许多步兵武器和其他军事技术装备，12，000余人被打死，1万余人被俘。
经过10天顽强的战斗，近卫第5和第7集团军于3月17日完成了战役的当前任务。
3月17日日终前，近卫第5集团军占领了新乌克兰卡。近卫骑兵第5军在近卫第5集团军地带内行动，于3月17日前出到南布格河渡口。
近卫第7集团军在占领波莫希纳亚铁路枢纽之后，又于3月17日日终前在格拉西莫夫卡、罗文齐地区进行战斗。
左邻乌克兰第3方面军第57集团军在占领重要道路交叉点博布里涅茨市之后，继续向南布格河方向实施进攻。
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