我第7 集团军在拉多加- 奥涅加地峡上进行了三个月的艰苦卓绝的战斗。苏军遭到不小的损失，但敌人伤亡更惨重。敌人没有达到预定的目标，被迫放弃自己的计划，并转入长达两年半的防御。敌人未能拿下列宁格勒，未能在列宁格勒周围建立起严密的封锁，未能突至沃洛格达并前出到奥涅加湖以南的战役地区。得到德军部队加强的芬兰卡累利阿集团军，在作战中己变得软弱无力和疲惫不堪。关于9 月底的情况，一名德国将军蒂佩尔基希是这样描述的：“……德军统帅部坚决请求芬兰人，在斯维里河地域对俄军施加尽可能强大的压力，以改善在拉多加湖以南地域进行激烈战斗的那个军的态势。但是芬兰集团军由于其北翼在彼得罗扎沃茨克遭到敌人的猛烈攻击，无力做到这一点”。
后来，我们很好地利用了第7 集团军在三个月战斗中获得的正面经验。有的兵团在当年调往提赫文后，很快就在实践中贯彻了这个经验。由第7 集团军调出的很多指挥员，稍后在沃尔霍夫方面军胜利地进行了战斗，其余则在卡累利阿方面军编成内有成效地完成了任务。
我们也考虑了我军行动中的不足之处。首先，第7 集团军领导在组织防御时，力图在所有防御地区平均分配兵力兵器。这就使敌人能够通过在需要的地点集中兵力而在其他地点暂时减少兵力的办法，利用在最重要方向上造成的兵力兵器优势突破防御。我们没有十分注意保障各兵团之间的接合部及其翼侧。事实上，敌人从来不愿意正面进攻，而通常都是采用迂回机动，实施合围战役。这种情况在森林——沼泽地地形上具有特别重要的作用。因为在这种地形上，缺乏战斗经验的部队都是避开森林，沿道路部署。最后，实践证明，军队以一个梯队的队形在宽大正面上防御时，必须有相当大的预备队。预备队最好配置在比一般情况下靠近前沿的地方，主要应在交通枢纽附近、居民地内、便于运动的隘路附近，而且最好不在一个地方。这就是我从斯维里河附近战斗中得出的结论。
在紧邻前线地带的我军后勤机构的工作，理应单独加以叙述。说实在的，后勤机构往往与前线人员进行的是同一工作，即英勇地与敌人搏斗。例如，在敌人炮火下的运输就是这样。白海——奥涅加航运局不得不在敌航空兵不断突击下，从麦德韦日那戈尔斯克、彼得罗扎沃茨克、波韦涅茨、舒尼加、康多波加后送人员和物资。当马里英斯克水系的船闸不能使用时，奥涅加湖和奥涅加河的船只就通过威捷格腊为舍克斯纳航运局转运物资。它们经威捷格腊进入伏尔加流域水系。拉多加湖上的水运工作人员是在极端繁重和危险的条件下行动的。敌人的飞机对他们轰炸，德军的远程火炮对他们轰击，他们要克服比海上还要猛烈的拉多加风暴，以及1941年秋季特别狂暴的汹涌波涛。我们光荣的水运工作人员经受了种种艰难困苦，英勇地履行了自己的公民天职。
通信人员的工作也是优异的。大家都知道拉多加湖上的列宁格勒生命之路，但是，能有多少人知道，1941年底投入使用的莫斯科——列宁格勒迂回电报电话干线，也是穿过拉多加湖呢？不能忘记同样完成了最复杂任务的铁路和公路运输工作人员。
从提赫文滚出去
赤手空拳的后勤。如何组织防御？掩护通往沃洛格达的道路。痛苦的经验。实施反突击。半包围圈中的提赫文。没有发挥主动性。强攻城市。列车驰向拉多加。
提赫文座落在芬兰湾以东一百八十公里处。在提赫文附近粉碎了德军，是列宁格勒保卫者英雄历史中的光荣一页。关于列宁格勒保卫战和列宁格勒人在被围困条件下的生活，人们已经写了很多。我在这里只是想回忆一下1941年11—12月我军在提赫文附近的战斗行动，因此提赫文是敌人企图使列宁格勒失去穿过拉多加湖的最后几条交通线，从而与全国完全隔绝起来的地方。提赫文附近的战斗行动，还标志着主动权转入我军手中，在西北方向上开始出现了转折。
1941年9 月，三十余万德军从南和东南包围了列宁格勒，芬军则从卡累利阿方向上形成威胁，并前出至斯维里河。列宁格勒居民、列宁格勒方面军和波罗的海红旗舰队，都处在十分艰难的境地。拉多加湖及其南岸地区成了与国家后方联系的唯一道路。
尽管处境极端困难，列宁格勒保卫者不仅打退了敌人的全部攻击，而且还迫使敌人转入防御。当时，德国法西斯统帅部决定从列宁格勒东南面向纵深迂回，以便与芬军在拉多加以东会师，形成第二道包围圈，切断列宁格勒与国家后方的一切联系，迫使它投降。
为了完成这项计划，德军将多达三个军的兵力投入战斗。他们派出直接与芬军会师的是，第39摩托化军。该军刚刚补充完毕、编有两个坦克师（四百五十辆坦克）、两个摩托化师及一些独立部队，行动时有航空兵掩护和支援。同时，德军第1 军的三个师开始沿沃尔霍夫河两岸向沃尔霍夫斯特罗伊方向进攻，第38军各兵团则向小维谢拉方向进攻。
在格鲁济诺地域，敌军突破了我军防线并强渡过沃尔霍夫河。11月初，德军坦克进到了提赫文的近接近地。丢掉提赫文就意味着我们失去了通往拉多加湖东南岸的最后一条铁路，而这条铁路却是经沃洛格达供应列宁格勒的大动脉。
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