在云中领航，全靠两个罗盘，只有两个罗盘的密切配合，飞机才能正确的飞到机场，才能对正跑道下降着陆。这就是两点定位的原理。
跑道的位置是一定的，跑道的方向也是一定的，在地球上的任何一个位置都有东南西北，假如机场在北面，但飞机在机场东边的某一个位置，飞机对着北面非，无论如何是飞不到机场的。
要想飞到机场，只有对向导航台，也就是说无线电罗盘的指示为零。但是在强烈的云中静电干扰下，无线电罗盘指示的根本不是导航台，而是云中放点比较强的方位。如果对着它去飞，是永远也飞不到机场的。
要说云中颠簸是复杂气象飞行的大敌，那么强烈的静电干扰就是复杂气象飞行的更大敌人。在飞行员侦察天气时，一定要严格把好静电干扰关。
“345报告，云中的静电干扰比较厉害，我看后面的飞机先不要往上放。”张志宏向指挥员报告了自己的看法。
“……”
指挥员没有回答他的报告。这时，张志宏已经预感到，他的飞机已经接近了一个雷雨云的边沿，不能再往前飞了，附则，如果进了雷雨云，那就太危险了。
雷雨云中，有强烈的放电，轻的，可以使飞机上的无线电设备全部失灵，如无线电通讯，无线电罗盘；重的，随时都可能击穿飞机，使飞机失火造成更大的事故。
“345报告，前面有一个雷雨区，我不能再往前飞了，一转弯转回。”
“……”
张志宏又向指挥员报告了一遍天气情况，可是指挥员仍然没有回答，他也听不到指挥员的任何指挥。耳机里只是传来“咔咔”的声音，厉害时，就像热锅里爆炒的黄豆，在噼里啪啦的响个不停。
第一百六十六章：雷鸣电闪（二）
更新时间2008-9-6 12:57:49 字数：2398
“345，报告天气！”
“345，一号声音好不好，请报告天气！”
赵团长很长时间都听不到张志宏报告天气了，地面的飞机上都坐上了飞行员，只等着张志宏的一句话，“可以正常飞行”。但是张志宏却迟迟不说这句话，现在连话都不讲了，不知道遇到了什么情况。是不是无线电不好了？
“345，一号呼叫！听到请回答。”
“……”
指挥员又向空中喊了几遍话，空中还是没有任何动静。刚才无线电还是好好的，怎么才过了几分钟，就联系不上了呢，赵团长以为是张志宏的无线电坏了。他让领航参谋看一下标图，领航参谋发现345在转弯。领航参谋看了一下秒表，一转弯的时间还不到，他为什么提前转了呢？并且转弯前也没有报告。
领航参谋把这一情况报告了指挥员，指挥员又向空中询问了一遍：
“345是不是转弯了，空中的天气怎么样？”
“……”
还是没有回答，可以证明张志宏的无线电确实坏了，他和塔台失去联系了。飞机上等待的飞行员已经坐了很长时间了，赵团长让他们下来待命。空中的天气情况不明，现在和张志宏又失去了联系，他的情况也不明，赵团长不能再往天上放飞飞机了，他必须等到张志宏回来后，问明了情况，才能继续飞行。
现在唯一的办法，就是紧盯标图，从标图板上得到张志宏的动向。如果雷达上还能显示他的信号，就说明他还在空中飞行，只是无线电遇到了一点麻烦。如果雷达上的信号消失了，也可能就出大事了。
赵团长让领航参谋密切注意张志宏的动向，领航参谋又让标图员告诉雷达操纵员，注意01批飞机。空中刚起飞了一架飞机，及时掌握它的动向，应该是没有什么问题的，雷达操纵员可以把天线直接对正张志宏的飞机，专门监视他。
张志宏和塔台联系了几次，也没有联系通。开始，他认为是无线电坏了，他认真检查了一下电源、插头，音量扭，都在正常的位置。后来，他能听到不停的“咔咔”声，无线电里有噪音，说明无线电本身没有坏，只是受到了静电杂波的干扰，传出去的信号和接收到的信号都是杂音，听不清楚而已。
没有指挥员的指挥，一切情况的处理，只有靠他自己了。他继续操纵飞机向机场方向转弯，无线电罗盘的指示已经彻底不行了，指针一会而指向90度，一会儿指向180度，一会二在表盘里一圈一圈的打转。有时候，飞机明明是在左转弯，指示的角度应当越来越小，它却越来越大。有时候也指向“零”，但张志宏知道，飞机根本就没有对向机场。这时候，张志宏已经完全不能相信无线电罗盘的指示了，他只有按照磁罗盘的指示来确定方向，也就是按照穿云上升的方向，转180度来对向机场，因为这时候塔台已不能指挥他应该飞多大的航向。
张志宏心里很清楚，在地面时，这样的特殊情况他已经准备过多少遍。比如，穿云上升时的航向是360（0）度，对向机场的航向就应当是180度。但是，飞机在转弯时，有一个转弯半径，当转过180度时，飞机就已经偏离了原来上升时的轨迹，两条线之间的距离有10几公里，也就是一个转弯的直径。这些数据张志宏都在地面计算过，现在就装在他的脑子里。
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