一个汽车驾驶员，在遇到障碍物，有相撞危险时，会紧急打方向盘避让，也会急刹车。这就是汽车驾驶员的本能，是职业本能。技术越熟练，这种本能就越强。
对于一个驾驶飞机的飞行员来说，和汽车驾驶员的情况一样，人的本能和职业的本能都使他要把飞机操纵好，张志宏正是处于这种情况。
“112襟翼全放！”张志宏放好了大角度襟翼，向塔台报告后，准备进入四转弯。
听声音，洪亮而有力，显得沉着而坦然。
“可以着陆。注意四转弯进入时机和方向。”指挥员抓住关键动作提醒张志宏。
“112明白！”
这次着陆，指挥员刘大队长也下了很大的决心，只要方向偏差不是很大，就要指挥着陆，就是飞机偏出跑道，也不会出现大问题。在这茫茫的戈壁滩上，机场周围没有太大的障碍，就是飞机偏出跑道，也就是一个三等事故，飞机修一修还可以继续飞，实在不行，就指挥跳伞。
按照最坏的打算，他已经让训练参谋通知停在塔台下的各种救护车辆，起动好发动机待命，随时出动执行抢救任务。
刘大队长两眼紧盯着张志宏的飞机，手中的话筒放在嘴边，随时准备发出指挥的口令。
塔台下面也有几十双眼睛紧盯着张志宏的飞机，在心中暗暗为他加劲，都希望这次的着陆能够成功。
第六十二章 沙漠风暴（四）
更新时间2008-5-25 10:51:24 字数：2557
张志宏吸取了前两次的经验教训，把进入四转弯的时机再往后延长了一些，当飞机快接近跑道延长线时，他才开始压坡度进入四转弯。改出转弯时，他把飞机对在跑道右侧的备降道上，在位置上留出很大的余地。
改出四转弯后，尽管飞机还在跑道延长线的右侧，但他就已经开始压杆，蹬舵，试探性的用侧滑修正法修正方向。他知道赶早不赶晚的道理，如果下降的后半段飞机还在跑道右侧，只要松一下杆，减小一点蹬舵的力量，飞机在风的作用下，很快就会回到跑道中间来。
但是事与愿违，本来还在跑道右边下滑的飞机，由于“侧滑角”偏小，顷刻间便被吹到了跑道中间，如果再继续下去，便会重导前两次的覆辙。
要知道，现在的风速是8——10米，而且是侧风，这就相当于每一秒钟，飞机的位置就要向左偏移8——10米，尽管作了侧滑修正，但是几十米的距离，也用不了几秒钟。
必须增加修正量，张志宏乘着飞机还没有跑到跑道的左边，又增加了右坡度，蹬左舵的力度也加大。飞机的发动机发出“呼呼”的声音，好像跑百米的运动员跑到了终点，在大口的喘气。
人都有个特点，两只胳膊向反方向运动，活动的范围大，也觉得舒服。比如右胳膊向左运动，活动范围可以达到90度以上，如果向右运动，活动范围可能只有10多20度。
这个特点带到操纵飞机上，体现也非常明显，在飞机上都是右手握驾驶杆，向左压杆时觉得很顺，也很舒服；向右压杆，就觉得很别扭，很不舒服。因为向右说是压杆，其实是在扳杆，向手心的方向使劲为压，向手背的方向使劲为扳，这是人们的习惯叫发。
现在张志宏为了修正右侧风，正是向右压杆，向左蹬舵，手脚不协调，更使他感到不舒服。但是为了修正侧风，不舒服也得坚持。
“注意速度，保持好下滑点。”
“压住杆，保持好方向。”
对于关键动作，指挥员在不间断的实施着指挥，看到飞机稍有变化，立即提醒空中的学员。
休息室外，观望的人群寂静无声，有的大张着嘴，显得惊恐，有的紧握着拳，在暗暗使劲。
陈大壮又不自觉的拿出了表演特技的动作，右手紧握着拳，一只脚站立，另一只腿抬起来，在空中晃荡，大家知道他在替张志宏作压杆蹬舵的动作。尽管动作很滑稽，但此时大家却笑不出来。
林超双手紧握着拳头，在胸前上下晃动，像是在为张志宏加油助威。
马教员心情更加紧张、不安，这是他的学员在天上，他长不得张出一双翅膀飞进张志宏的座舱，替张志宏把飞机操纵下来。
程志站在那里，面部没有任何表情，在默默的思考着什么。
张志宏在空中费力的操纵着飞机，视线除了紧盯着下滑方向外，还要兼顾下滑点、速度、高度。握驾驶杆的右手用里的向右扳着驾驶杆，由于不习惯长时间使用一个姿势，右臂感到有点僵硬。
更难受的是，蹬出去的左脚由于受方向舵舵面所承受气流的冲击，有一股很强的反弹力，不自觉的想收回来休息一下，要用很大的毅力去克服。
他知道，第二次没有落下来的原因，就是没有蹬住舵，使飞机的方向发生了很大的改变。所以这一次无论多困难，都要坚持住。
他感觉左腿有点发酸，手向右使劲，腿向左使劲，身体也像在拧麻花。
飞机继续向下降落，由于张志宏坚持住了修正侧风的动作，飞机基本保持住了方向。
200米，150米，70米。
飞机在一点点的下降，已到了转移视线看地面的高度。张志宏最后一次检查了一下方向，还好，但是还不能放松。
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