当前情况的青龙跑出轨道是个比较常见的事，因为那些陆煤所就是停车站点，军列要在接近陆煤所前减速，最后以一个非常慢的滑行速度撞在一截青龙军列铲头倒模制作的木桩上，木桩是用东洋百年老杉木的木方做的，下面有轨道凹痕，车只要开始减速了就会推着它向前走几步停在轨道上。
陆煤所的驻军再用大杠杆把木桩吊起来拖到一边，同时另一边的绞盘悬吊杠杆则勾着一筐又一筐提前装好的煤炭放在车头后面没顶盖的煤箱里。
等做完这些，轨道两侧两个四马拖车拉着军列向前奔驰，给军列一个速度节省时间，跑出去十几里地车热起来由车工把钩在车头上的勾索解开，四马拖车的御手向轨道两侧分开回还。
这已经是改良后的了，每节车厢包括货厢都有专人负责刹车，刹车工具是车厢前方左右斜指向后的两根巨大铁杆，在车厢底有轴，轴另一头是与地面平行长至车尾的长杆，连接每个车轮外的铸铁瓦。
一旦车头传来刹车命令，车厢内红色玻璃罩灯亮起来，各车厢两名刹车工就要使上全身力气把刹车杆向竖直推拉。
万历特别制定了一项法律，沿途军民偷铁轨木轨的，正常的赔偿损失、出人命的抵命并抄没家产，尤其是使用肉身拆卸搬运这种天赋秉异的作案手法者，一律罚做刹车户，有工资、不世袭，一干就是一辈子。
正儿八经的铁饭碗。
第八十九章 造访
陈沐之于万历，正如一只旅行青蛙。
每隔一段日子，就会有书信漂洋过海，给万历送来几封信，附些个纪念品。
万历十一年的纪念品来的比从前晚了一些，东洋军府花费了很长时间才确定亚洲没有瘟疫，这才派遣舰队返航。
这一次陈沐在书信里主要目的有两个，一是提醒朝廷该选拔接替他主政东洋的大臣了；二来则是向皇帝问起国内的教育改革进行的怎么样。
教育改革，绝对是万历最为之骄傲的事。
大明帝国能拿的出手的东西很多，不论世界海洋上纵横无敌的风帆战舰还是虎步欧罗巴的北洋陆师，塞北升起的空艇飞鱼、塞内行驶的青龙军列，都是举世无双，可这些并非万历自己的功绩。
属于他的功绩，就是官民学一体，在两京一十三省登记、修缮、改编、兴建小学五千余所。
这些小学如今还没出现任何一个毕业生，但它每年能让天下十几万适龄儿童、少年入学，这在万历看来是绝对的功绩，哪怕为此将内库接近抽空也在所不辞。
陈沐问到教育改革，这真是隔着大东洋挠到了他的痒处，当天就洋洋洒洒写了一封长信，自卖自夸地跟陈沐讲述自己的改革经验——其实没啥经验，唯独花钱而已，朝廷花钱，东厂监督官员、锦衣卫监督东厂、西厂监督锦衣卫、监察御史监督西厂，绕了一圈形成闭环。
用大量人力，来保证财力不被额外消耗。
兴奋的万历在清华园把信写的写写停停，时不时就要站起身来迈着四方步对自己歌功颂德一番。
他确实值得骄傲，这种按捺在心中巨大的喜悦无从分享，他甚至忍不住要在陈沐归国之前便告诉他，大明帝国将要把木铁复合轨道修到每一寸能修的土地上，甚至还大手一挥在信上告诉陈沐，东北的铁路留给他回来修，将来要一直修到望峡州。
尽管这一切如今在大明还只是一副美好蓝图，事实上一两年内真正能投入使用的除了乌梁海铁路与延庆卫到大同的两段铁路，主要还集中于地势相对平坦的华北平原。
河南过了开封府再往西都不好修，修路容易，甚至利用现有铁路沿着往下修的难度比起以前修驿路官道还更容易些，只是地形稍微复杂点，路修出来也没用，青龙上不去。
目前的青龙并不是不具备爬坡能力，它具备，只要是人用肉眼不能分辨的坡它都能上。
但人能感觉到的缓坡，普遍都爬不上去。
唯一一种能爬缓坡的青龙车头是一种早期追求速度与运力的型号，车头自重小、载重小、速度快，能带着包括御者在内三名车工、八名乘客日行九百九十里，这速度称得上是狂飙了吧？但这是它最大承载人数，因为其设计的本意就没想加挂车厢，客厢与驾驶室及车头是一体的，设计初衷就是一两把马换成蒸汽机的马车。
挂载五节车厢后，它的速度甚至比最新型的青龙军列挂十五节车厢还慢。
但万历不管这些，他眼里是没有难题的，所有难题存在的意义都是被克服。
跟陈沐写信写到一半，万历爷就脑洞大开要去找张居正，跟半归隐在家的张阁老好好聊聊教育改革，他计划在第一批小学生完成学制前，把科举改了。
有时候这人啊，活着就是个心气。
以前张居正一直不愿放权，一来外部条件不允许，二来自己心里也有这心气，总觉着自己就该这样，真到有一天干不动了再放权给皇帝也无妨。
至于后果、下场，张居正没想过。
不是不知道想，也不知道知道却刻意不想，而是没必要去想。
说的没说的、做的没做的、有的没有的，到他这份儿上，还有什么好想的？
常言道是生当鼎食死封侯，死封侯不封侯——张居正还真不想封。
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