由此奠定了目前松江府九县的格局，此举是为了弱化上海特设县的存在感，进而提高松江府的存在感，然后以更好的发展整个松江府。
算是实现了松江府的统合问题，当年有不少人都是支持上海特设县扩大化，吞并华亭、嘉定，进而建立一个超大型的特设县。
不过有人支持就有人反对，后来陈立夫干脆走了一个曲线救国的道路，不搞合并，搞拆分，同时把上海特设县的诸多权限回收到松江府知府衙门上。
说白了就是让松江府府衙门代替上海特设县县衙门。
虽然方式不一样，但是最后总归还是实现了松江府地区的统一发展，上海特设县当年的超大城市的愿望也是得以视线，城区向周边地区快速扩张。
目前的整个松江府，其城镇化已经是达到了恐怖的百分之九十，其数百万人口里，只有少数几十万人住在周边的乡村地区，然而即便是这些乡村地区，其实也不算是乡村了，而是属于城市郊区，生活居住在这些地方的人除了祖辈就生活在这里的人外，剩下的一部分是权贵以及有钱人以及为这些权贵有钱人们提供服务的从业人员，还有相当多一部分就是各种养殖场、种植场的农业务工人员。
嗯，这是目前的大唐城市化进程的特色！
除了金陵等没有工业的城市外，其他的工业型城市里，但凡有能力的人，都不愿意住在城内的，而越是工业发达的城市越少权贵、中产住在污染严重的城区。
为了小命着想，他们大多都是住在城郊地区。
同时在城郊地区的农民们，生活过的远远比城区里的工人好的多，背靠着数百万城区人口，农产品价格喜人，好卖的很，靠着养鸡种菜发家致富一点问题都没有。
当年为了联通各县的发展，松江府这些年来筹建了无数桥梁，江南水乡的密集河流，没有丝毫阻碍松江府的发展，因为松江府这几十年来修了数不清的桥梁，光光是苏州河上的大桥，大大小小就足足有二十多座！
然后广泛投资建设了马路，马路从一开始的土路变成煤渣路，再到现在的水泥路、沥青路。
最为著名的松江府沿江公路，从吴淞海军基地开始，沿着黄浦江一路延伸，经过嘉定的沿江重工业区、上海特设县的北岸开发区、贸易区、老城区、第一开发区、第二开发区、华亭县的华亭工业区、第三开发区、第四开发区，延绵一百多公里。
这一百多公里的沿江公路，都是属于宽阔多车道的水泥公路为主，足以让十多辆四轮马车并排而行，而部分路段，主要是贸易区的繁华中心区的路段，更是采用的昂贵，最好的沥青路面。
同时这条沿江路也铺设有铁轨，用以运行轨道公共马车。
松江府沿江路的演变，大体上也算是见证了这些年了松江府的快速发展，从一开始小土路，变成煤渣路，然后变成水泥路，甚至部分路段变成沥青路，都是见证了松江府的高速发展。
第1756章 松江府的地铁
发展如此好的松江府，财政收入高也就成为了自然，而钱多受到的关注也多！
这么多年来松江府的钱相当多的一部分都是充当了基础建设经费，疏通河道，建桥铺路都是最基本的，有一段时间里实在钱多，又没啥大型项目花钱，还拿出了一大笔钱修了一大堆楼房，廉价租给贫寒家庭住。
还有一部分是维持松江府的行政机构的行政经费，一部分用作税收优惠或者补贴，还有一部分则是教育经费，一部分是孤儿院、养老院等维持经费，然后还有一部分则是支援偏僻地区。
比如说帝国龙兴之地兴泉府，虽然是龙兴之地，但是依旧掩盖不了穷乡僻壤的本质，每年松江府都会支援兴泉府一部分经费。
而类似的扶持还有很多。
不过即便是这样，每年松江府都要为如何花掉这么多的钱而头痛。
既要避免被人喷乱花钱，要把钱花到实处，不能乱花，同时又要把钱花出去，而且花的过程里还不能被人抓住把柄，避免贪污，免的被御史抓住最后把自己送上刑场，所以历任松江府知府都是很小心的。
其他的一些小项目什么的花不了几个钱，所以老早开始，松江府主要就是把钱投入各种基础设施建设当中。
最重要的就是修桥铺路了，沿江公路就是其中的典型，一条一百多公里的高等级水泥公路，哪怕是放在后世也算是大工程了，但是在如今的大唐帝国里，水泥和钢材还比较昂贵，同时也没有什么大型施工设备的时候，就搞这么大一个工程，花费自然是不菲。
而松江府修的公路可不止这么一条沿江路呢，这条公路只是规模大，也比较出名而已，实际上松江府还修建了众多公路以及轨道交通。
如今的松江府中心城区，也就是贸易区、数大工业以及西城区，已经是完成了路面硬化工程，城区的道路普遍铺设水泥，就算是部分比较重要的城郊公路，也是铺设水泥路面，至于煤渣路面，那更是到处都是路了。
这些密密麻麻的公路网，不仅仅是通行普通的马车，还通行大量的轨道公共马车，组成整个城市的佳通网络。
这些公路的修建投资大，但是修起来后却是作用极大，比如沿江公路已经是成为了松江府的路上大动脉，无数的货运马车经过这条沿江公路往来。
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