“是！坚决完成任务！”老兵村长拍着胸脯说，仿佛回到了那段峥嵘岁月。
老兵村长在村里威望很高，很快就动员了以二十多名民兵为骨干三十多名青壮年村民组成的临时应急队，一马当先前面带路往坠机点去。与此同时，李战借来村民的手机打报警电话，请公安机关马上和部队进行联系，并且说明了位置。
军地是有这样的应急机制的，尤其是驻军较多的地区，类似的应急机制非常的完善。
李战叫来个年轻民兵，请他帮忙抱着降落伞，李战自己则提着飞行头盔跟着民兵村民们往坠机地点去。
他比以往任何一次都更加重视坠机的情况。
此次空中险情导致的坠机事件里，最清楚当时发生什么情况的除了李战本人就只有飞参。他的一面之词不会被确定为事实依据，只有找到飞参解读出数据进行分析才能真实还原当时的情况。找到飞参非常的关键。
李战还在空中的时候亲眼看到战机撞在山腰上爆炸起火，这样的损伤下飞参是否能够顺利找到就成了悬念了。飞参即人们常说的黑盒子，这种东西作为飞机失事真相的最后一道防线是异常坚固的，理论上来说飞机就算是粉碎性解体或者从万米高空自由落体摔下来黑盒子里记录的数据也不会受到损坏。耐高温耐撞击是基本性能。
实际上李战最担心的是被不知情的村民捡走当废品卖了，那就真的找无可找了。他并不知道歼-10的飞参上有没有定位仪，因此只能采取最保险的做法。
所以他才会要求当地村民能提供协助，至少他在现场看着的情况下，以民兵连这样的半军事人员封锁坠机现场是最稳妥的。
从空中看着距离很近，可是望山跑死马，尤其是这热带雨林丘陵里基本没有直路，全都是当地村民用脚踩出来的弯弯曲曲的在丛林密草里穿行的小路。得亏好些年没有和女人发生关系了，李战的身体棒棒哒，跟着常年行走于本区域的村民快速行走一点问题没有。
走了半个多小时到了山腰，轻而易举的根据依然还在冒着的烟雾找到了坠机点。李战紧紧跑几步过去查看，发现现在早都没了战机的模样，有的是散落在四处的各种零部件，有大有小，最明显的是插在泥土里的单垂尾，上面的几号依稀可辨。
这一幕让李战吓出一身冷汗来，他再一次坚定了自己请求跳伞的决定是没错的。当时如果他晚了一秒钟，恐怕就很难全须全尾的下来了。
所谓0-0弹射座椅，指的是从启动到完成弹射的反应时间，并不是保证飞行员弹出去能安全。飞行员跳伞和伞兵跳伞从本质上没有多大区别，一个是被动的一个是主动的。
只要是跳伞就会涉及到一个最低跳伞高度，也称最低安全高度。据前伞兵言，在伞兵部队里有一个跳伞高度被视为伞兵的深渊，也是伞兵跳伞里的终极科目——超低高度开伞。
这个高度最低是绝对不能低于二百米地高的，低于这个高度活着到地面的几率极低，这是无数前辈用鲜血换来的标准。
说得更加直白点，低于这个高度开伞的话伞还没完全展开人就落地了。高跳低开、低跳低开并列伞兵跳伞最难科目，前者需要携带供氧器材和着抗荷服，后者……基本上就是把自己当成航弹往地上砸。
当时李战弹出来的时候，战机的飞行高度已经掉到了二百二十米，降落伞大概在一百八十米左右才完全展开，已经无限逼近了死亡高度。而且幸好他是掉在松软且有积水的稻田里，换个地方断几根骨头一点儿也不奇怪。
伞兵部队哪年伞训没摔断腿的？
李战当时在三百米高度飞行，AL-31FN航空发动机停车发生得非常突然，转速骤然到底，战机在短短两秒钟的时间内掉到了最低速度附近。要知道，为了保持在低空飞行，襟翼和鸭翼等控制升力的部位都是在对应位置的。如此突然的故障下，别说迫降，你就是做错一个动作都会把自己送进深渊。
当时李战同时做的几个动作里有两个操纵动作是排在前面的：重启航发和调整襟翼到三的位置，也就是起降位置，可以获得最大的升力。
只有这么做他才有更多的时间重启航发并且请示塔台。
歼-10本来就是静不稳定性特征非常明显的战机，在骤然失去动力的情况下，哪怕速度可以保持，但是飞行高度却是最为关键的。
地高三百米的飞行高度，李战如果不采取紧急措施获取更大升力，他根本没有办法在二百米最低高度情况下完成跳伞。事实上空军部队要求飞行员最低跳伞高度不得低于三百米。
也就是说李战在三百米低空飞行遭遇发动机停车故障后采取紧急措施启动航发无效的情况下，他完全可以随时跳伞而不需要请示塔台。
当年李战开037号歼-7E被雷劈导致发动机舱着火并遇极端恶劣天气，一样遇到了发动机故障，但不是停车，而是动力在线性衰减，发动机没有彻底失能，他就敢冒着巨大风险迫降。
发动机彻底失能，他开的歼-10A就是一架无动力铁鸟。
正如薛向东所认为的，如果不是万分危急的情况，李战是绝对不会主动要求跳伞的。那个骄傲到敢日天操地的人在什么情况下才会主动服软呢？只有一种情况——完全没有希望的情况下。
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