几十万用西式武器和战术武装起来的明军，对谁都是一个威胁！
“那么……他们的海军怎么样？”卡瓦列罗打听道，“中国人也会建造盖伦船吧？”
“会，但是他们不太会操纵。”汤若望回答道，“他们最喜欢的船型还是鸟船。这种船只使用硬帆，容易操纵，并不需要太多的水手，而且能够适应近海复杂多变的风向。最近南京和五大商埠的大型船厂都得到了大明朝廷下达的‘万石鸟船’的设计订单。”
“万石鸟船？”
“就是能装载一万石货物的大型鸟船！”汤若望解释说，“一万石大约就是一万两三千蒲式耳，这样的运载能力几乎和西班牙大帆船相当了。
但它们不是战船，只能装备少量的火炮，航速也慢，只能在中国、安南、真腊和暹罗之间航行。”
万石大鸟船是用来运送移民和粮食的，一万石差不多是600吨。可以一次装运600吨货物的帆船的轻载排水量大约是800吨，和后世那条进行了环球航行的耆英号差不多。
因为使用硬帆驱动，所以只需要40名左右的水手就能开动了，虽然不能用来打仗，但是经济性极佳。是南洋殖民和粮食输入的最佳工具——而一旦南洋殖民和粮食输入形成规模，那大明就会逐步拥有强大的海上实力！
“这是一个巨大的进步！”卡瓦列罗心想，“也可以去菲律宾……看来这个国家已经急不可耐的要走向大海了！
而西班牙和大明的冲突，只能推迟，不可避免！”
第689章 小本殖民，大国外交
紫禁城，奉天殿，东暖阁。
朱慈烺正在召开洪兴二年的最后一次两府御前会议。
东暖阁的会堂刚刚装修过，不再是那种“聚义厅”式的会堂，而是中间摆一张长桌子，周围摆一圈椅子的西式会议厅。
朱皇帝就在顶头一把高背椅子上坐着，跟前摆了三个木头帆船的模型，就是所谓的万石大鸟船的模型。
这一由兵部造船司下达的“万石大鸟船设计订单”，在将来大明的造船史和工业史上也是具有里程碑意义的。
因为在这是一份“设计订单”，大明的手工业和造船业虽然不差，但是并没有工业设计的概念。这几年随着荷兰、葡萄牙商人在大明开设的手工工场越来越多，格致京学堂也培养出了一些粗通几何制图的工匠（是朱慈烺命令在皇家商会、郑家和沈家选派粗通文字并且年轻聪明的工匠到京学堂进修的），现在总算能画一下朱慈烺能看懂的设计图了。
当然了，万石大鸟船设计不能光看图纸，还得有各种尺寸的模型——有了模型，才能放到玄武湖内进行抗沉、抗风和载重性能的试验。
现在摆在朱慈烺跟前的三个帆船模型，就是通过了玄武湖试验的三条万石大鸟船模型，分别由南京船厂（皇家商会拥有）、上海沈家造船厂、安平郑氏船厂提供。
大明兵部造船司稍后会向三家船厂再次下达订购一艘万石大鸟船的订单——三家船厂所建造的三艘万石大鸟船将会用于试航，在一年试航期结束后，再评估优劣，选出最后的获胜者。
之后，三大船厂将会按照最后获胜的设计方案，进行标准化的生产——这也是朱慈烺试图在手工业生产中引入标准化概念的尝试。
根据朱皇帝的设想，标准化生产的万石大鸟船的成本、适航性、可操控性、安全性等各方面指标都应该是比较理想的，而且方便大量生产。
有了能够大量生产的万石大鸟船，大明才能向海外输送足够多的移民，同时运回粮食。
“泉国公，如果用这种万石大鸟船运粮，你家的船行能有利润吗？”朱慈烺一边打量着眼前的三个鸟船模型，一边向郑芝龙打听起了海外运粮的利润问题。
如果朱慈烺想要用海外殖民开拓来解决国内人多粮少的难题，就必须精打细算，计较成本和利润。也不是一定不能亏，殖民事业也是一项风险投资（至少朱慈烺是把它当成风投的），不可能每一笔都赚。而且大买卖一般都有个先赔后赚的过程，项目开始的时候烧点钱也正常。
但是这也不等于可以放开了随便亏——朱慈烺的殖民买卖不是出去挖金子，而是出去种地的，种地没有暴利，必须得精打细算。
大奸商郑芝龙已经算好了，所以现在是一脸肉痛，摇着头说：“不好做，不好做……捎带关粮米是一回事儿，专门造船运米那是另一回事儿。关粮米不赔就行了，反正入口的商船都是轻载，多装一点也不增加什么成本。
可是为了运米打造万石大舟就不一样了！这种大舟真要造好了，就得选用暹罗胭脂木（柚木），一条大鸟舟的造价怎么都不会低于一万五千两。一万五千两拿出去放贷一年得多少？算个两千两不过分吧？
而要操控好这条大鸟舟，至少要雇用四五十名水手。人事上的开销，一年怎么都得四五千两吧？
还有南洋税（郑家水师收取的费用）和入港船税要缴，两者相加，又是两三千两。
另外，一条大鸟舟总共能跑多少个来回？被风浪打沉的概率又有多高？遭遇海盗的概率又有多少？一条大鸟舟一年算个一万两千两成本一点都不多啊！要赚出成本得运多少米粮？
所以这买卖不好做啊！除非朝廷能贴补一点造船的费用。一条船补个六千两，也许就容易一些了。”
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