收回起落架，苏剑紧张的心情也缓过来，战机起飞和降落的时候是最容易出事的，只要顺利的起飞，另外在空中不出现操作失误，战机是非常安全的。
“今天估计又去老地方，怎么起飞后还没有具体命令。”荣波坐在驾驶舱后座上，发了句牢骚。
“战机以顺利起飞，高度３０００，转为水平飞行，完毕。”苏剑报告完战机的情况，等着命令。
“我是１号，命令你们打开数据链，完毕。”耳机传来的是团长的声音。荣波不敢怠慢，马上打开数据链。这个数据链就是这架战机最牛的装备。
其他战机都使用的是无线电进行导航和指挥，地面人员和飞行员扯着嗓子你一句我一句的喊话，地面的引导员会不停的报告飞机的位置，不停的下引导口令，还向飞行员通报空情。
因为海航以前装备的歼击机雷达落后，所以远处的空情不了解，需要地面引导员通报空中情况。早期的战机的定位导航系统不先进，飞行员需要在地面引导员的帮助下知道自己在什么位置，尤其在高空飞行的时候更需要这样的帮助。如果在低空倒可以参照地面参照物定位，依靠电罗盘导航。
苏剑正在驾驶的这架单发双座对海侦察攻击型歼１０战斗机拥有ＧＰＳ和北斗两套定位导航系统，平时可以依靠ＧＰＳ给自己定位，战机内的高亮度液晶显示屏上会显示飞机所在的位置和经纬度，飞行员时刻都知道所在的位置，导航系统内还装入最新的数字地图，不但知道经纬度，还知道具体在那个城市上空，那个地区或海区上空，根本不需要问地面引导员自己的精确位置。
这个导航系统因为还有北斗定位导航系统，就更加保险，如果战时美国调整ＧＰＳ导航卫星的信号或者关闭信号，可以直接使用北斗导航系统。
机内的数据链可以即时传送战机收到的定位数据，地面指挥官可以坐在电脑前随时了解战机的位置，数据链还能传回战机上的其他数据，比如速度、高度、油料弹药情况，可以让地面指挥员更清楚飞机的情况。用这个数据链还有一点就是保密好，如果地面指挥员想改变飞机航向，不必拿着电台送话器喊话，因为电台信号容易被敌人截获到，而且语音信号容易破译，现在用数据链就能把指挥部制定的飞行线路数据发送到战机内的中央计算机内。
战机上的飞行员直接调出新的飞行线路数据就知道改向那里飞，也可以把战机转换到自动驾驶状态，战机会按设定好的飞行线路飞行，大大减轻飞行员的疲劳度。
“数据链打开，完毕。”荣波迅速的回答。
“准备接受飞行路线数据，这上级直接传给你们的，按预定线路飞行，尽量保持无线电静默，飞行线路图上有详细的指示，完毕。”团长说完这些，就不说话。
通过数据链的确收到一个飞行线路图，从液晶显示器看，一条明显的红色的线通过钓鱼岛，然后还向南延伸。苏剑和荣波一看到这个飞行线路图就明白。荣波想，闹了半天总部和自己一样，都很好奇，想知道那边出了什么事，正好这活儿给了自己，现在心里边很舒坦。
战机飞离大陆上空，奔东南方向的海上空飞去。
虽然飞行距离远，但是战机上挂着３个大号的副油箱，如果不出什么意外，是不需要空中加油的。而且战机没携带其他武器，算是轻装飞行，又在巡航高度飞行，油耗也很低。
苏剑把战机转入自动驾驶状态，坐在座椅上看着蓝色的海面和稀薄的云层，想着如何躲避着拦截他们的Ｆ－４ＥＪ，不知道这次是否能遭遇到他们，以前每次路过钓鱼岛，少不了鬼子的战机给护航。
正想着如何对付鬼子的“空中护航”，战机已经飞近钓鱼岛，荣波打开雷达，想确认一下鬼子的西南舰队的位置，也好有个准备。
单发双座海军型歼１０战机上并不是装着ＪＬ１０雷达而是仿制的甲虫Ｍ雷达，对海最大搜索距离３００公里，对非隐型导弹艇的最大探测距离为１５０公里。用这种耗电量极大的雷达长时间扫描海面是很浪费电的，荣波打开雷达后将搜索模式调整到对海搜索模式，只让雷达工作了一分钟便关了雷达。
“什么都没看到，你关了雷达做什么？”苏剑问。
“这帮孙子没在这里，钓鱼岛以东以南２００公里内没有军舰编队。”荣波懒散的回答。
战机继续向前飞了一会，再次启动雷达，依然没有日本军舰，如果继续向前飞，就要抵达西表岛上空，而侦察航线最南端距离西表岛只有１５０公里，当战机即将按航线返航的时候，荣波重新启动雷达，依然没发现经常骚扰领海边缘的西南舰队，更没遇到经常“欢送”他们的Ｆ－４ＥＪ。
“今天是见了鬼了，没鬼子的军舰，也没有战机出来露个头，看来西表岛的确不正常。”苏剑说完，侧压驾驶杆蹬方向舵做了一个转弯，战机向西北方向飞去。
“只有雷达告警器接受到预警雷达的信号，可能过一会驻嘉手纳的Ｆ－１５Ｃ出来欢迎我们，现在还没接受到来自Ｅ－２Ｃ上的ＡＰＳ－１４５雷达的信号。”荣波说完这些，苏剑感觉到一丝轻松。
通常侦察任务完成后会遇到找事的美国空军战机，他们不像日军战机那样靠的近，只是在远处监视，偶尔也表演一下Ｆ－１５Ｃ卓越的爬升性能，然后会快速围着执行侦察任务的歼１０绕上几圈，之后见歼１０向西北飞行，Ｆ－１５Ｃ则扬长而去。
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