日本的民族性和地域特点，决定了中日两国的战略利益肯定是相冲突的，而且还有钓鱼岛这个导火索。未来两国究竟是战略合作，还是相互的战略对手，还很难说。就日本的民族性而言，绝对不会屈从于中国的压力。而日本成为军事正常化国家已经成为必然。日中之间的争端，从经济到
再到地缘战略，会越来越突显。所以在战略上打压日本是必然要做的事情。
而中国这个订单，比全日本铁路总长度加起来还要多好几倍。对于四五百亿对于经营上面临重大压力的三菱重工，无疑是雪中送炭。也就等于挽救了三菱重工，这个日本的重工业支柱性的企业。而三菱重工则是日本右翼团体主要的资助方。从种种角度考虑，我们都不应该把这项计划包给日本人做。
当然，目前日本方面还有优势。首先是在成本和安全性方面超过法、德对手。而日本成功的新干线控制技术也是我们所需要的。而且，日本方面可以先提供部分贷款。条件诱人，但仔细考虑一下。日本人的算盘也精得很，肯定会向中国索取若干年的铁路管理和运营权
，然后再进行技术转让，在此期间因为他们的控制技术是中国人所掌握不了的，所以这就等于控制住了中国北京到上海的大动脉。若干年后再进行技术转让，那时的这种技术我们是否需要也未可知。
小泉前段时间说，给中国的经济援助中国人不知道，中国人民也不领情，让日本人民伤心了。其实，中国并不是日本最大的经援国。他在这个时候说这样的话，无疑就是在暗示中国，可能会将京沪铁路建设权与日本给中国的经援捆绑到一起。想给中国来个敲山震虎。
我希望中国的高层要看清本质，坚决顶住。说实话，日本给中国的经援，是中日两国表面上友好的支柱之一，日本方面不能，也不敢砍断了这根柱子。主要就是想吓吓中国人，然后给他们在中国的几个主要经济项目打出政府牌罢了。
而目前的情况好像不太乐观，中国高层好像更倾向于使用日本新干线技术，这是一种在战略上短视的行为。也不符合目前中国应该尊旬的远交近攻的战略思想。希望胡**、温总理能够看到这个建议。再让京沪铁路招标的中国高层的具体负责认真的、全盘的考虑一下。然后再做定论为好
可是当我翻开资料后，却发现一个很可怕的问题，资料中提到“架设新干线的首要条件是必
须对新干线所经过的城市，地区，进行彻底的地质勘探“在往后翻我发现，这些资料对东京到大阪的东海新干线所经过的地区，乃至周围的地域都进行了详细地分析。线路经过的地点，精确到厘米或更细，周围的地域精确到分米，对整个日本东海地区大到山脉、河床；小到下水道、煤气管道、电信设备；下到地下近千米的地层分析、地质构造，上到该地区的温度、湿度，里到沿途人工隧道，天然洞穴，外到植
被分布，人口密度等等，无一不精确标示。
看到这里我觉得日本人的“认真“二字就够咱们中国人学习好久了。这还只是日本公布的资料啊，没有公布的一定比这详细百倍。可是仅仅看到这里我就已经是盛夏里出了一身冷汗！！中国的高铁能让日本进行建造吗？
如果与日本进行合作，必然要向日本提供地质报告，中国可能还不具备如此详细的资料，那就有可能让日本对中国的华北华东地区进行全面的地质地理勘探，即便不由日本勘探，那也必须向日方提供详细资料，如果这样的话，日本不就对中国华东华北地区的地理，地质，人口，工业，环境，军事情报等等了如指掌了吗？这样一来，两国如果世世代代和平相处倒也罢了，可是万一两国交恶，发生战事了那中国如何是好，哪怕中日没有直接冲突
，万一日本把资料提供给中国的敌对国了怎么办。这其实就相当于把祖国的大好河山拱手送人啊！到那时，天堑何以为天堑，地势无以为地势，天时地利将尽始，敌人对中国的侵略只会如虎添翼，势如破竹啊！
这并不是保守，不是闭关锁国，而为那死去的3000万同胞!!!
7、回顾中日历史，与其说是一衣带水，倒不如说是一衣带血倒更为贴切。自龙翔三年
（公元663年唐高宗时代），日本占领朝鲜锦江口始，中日间就拉开了兵戈相见的 序幕（至于那个携大量珍贵文物东渡的汉奸和尚鉴真，不明白历史书上为什么还要
对他大加褒扬），明太祖洪武年， 量 肆虐达七十八年之久。万历年,丰臣秀吉出 兵二十一万，攻占朝鲜，明大将李如松出兵援朝，在付出较大牺牲后一举击败日本
。然而。从那时起，日本的战略家们就已经开始处心积虑地研究和制订灭亡中国的 计划。到了近代，甲午战争的惨败彻底暴露了老大帝国的颓弱本质，倭寇的帝国梦
，就是那时开始于中华民族的血泊与白骨之中的。
56年前的8月6日和8月9日，曾经不可一世的日本在屡受挫败后，遭到的真正的
天谴。上帝说：伸冤在我，我必报应。果然，那动人心魄的一瞬间的闪光与冲天而 起的蘑菇云，让日本人第一次感到了死亡的恐惧。但今天，当废墟再一次成为繁华
的大都市的时候，我们看到的是：今天的日本人，爪牙更锋利，气焰更嚣张，而记 忆却更差了。在一部叫《漂流街》的电影里，一个爱打乒乓球的中国黑帮老大，曾
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