在飞行员座位下加一个２５０升的副油箱以加大航程；改进发动机冷却系统；采用一副新的螺旋桨；增强前起落架使该机能在草地上起降；飞行员座位后加８毫米厚的装甲；换用新的瞄准具等等。经过改进的飞机在１９４０年１２月开始出厂试飞，叫做米格３，航程增加到８２０公里，载弹量亦有所增加。
米格３和米格１几乎在同一时间进入苏军现役。在１９４１年６月２２日，德国入侵苏联的那天，米格１和米格３占苏军歼击机总数的３７％，占新歼击机总数的８９。９％。１９４１年１０月，德军已经打到了离设计局不远的地方，全局及工厂被迫迁到古比雪夫。(Kuybyshev)更突然的是，两个月以后，米格１和米格３的生产被迫中止了。怎么回事呢？
卫国战争中，为了对付强大的德军的坦克集群，苏军急需大批强击机。当时伊留辛设计局在生产一代名机，被称做“空中坦克”的伊尔２强击机。而伊尔２的发动机和米格机所用的发动机是在一个工厂里生产的，生产线受规模限制不能同时大量生产两种发动机。在那个时候赢得地面战场的胜利对苏联来说是至关紧要，而米格机的表现却未如人愿。１９４１年１２月斯大林怒气冲冲地向工厂经理发来了电报：
“你们在和我们的祖国和红军捣鬼！直到现在你们还没有考虑生产伊尔２！现在伊尔２对我们的红军就象空气和面包一样必需！你们一个工厂每天只生产一架伊尔２，另一个工厂却每天生产１－２架米格３！这是对我们祖国和红军的侮辱！我们需要伊尔２不是米格机！如果你们想用每天只生产一架伊尔２来削弱我们祖国的力量，你们犯了严重的错误而且你们必须为此付出代价！我要求你们立即生产更多的伊尔２！这是对你们的最后一次警告！ＮＯ。Ｐ５５３斯大林
发动机生产线立刻被全部用来生产伊尔２的发动机了。在大肃反中幸存的人们明白违背斯大林的命令要付出什么样的“代价”。没有发动机，米格３的生产终于在１９４１年１２月２３日停止了，最后一批米格机在１９４２年初出厂。在仅一年多的时间里总共３１２０架米格机被生产出来交付部队服役。
作为年轻的设计局的初次尝试，米格１和米格３都不是很成功的。米格设计师们分析认为：在战争前期，按高空截击机设计的米格机先是被用于中，低空截击，后来甚至被用于强击以支援地面部队，没有发挥出应有的作用且在这些空域里德国飞机的性能远优于米格机。在战争中，后期，当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于５０００米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（ＰＶＯ）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。
年代:1940
发动机:1xAM-35A,1200hrs.pwr.
翼展:10.30m
机长:8.15m
重量:3350kg
最大速度:635km/h
升限:12000m
航程:1250km
乘员:1
武备:1x12.7mm+2x7.63mmguns+6x57mmrockets
苏联米格3系列战斗机 [本章字数：3644 最新更新时间：2009-08-19 11:00:00.0]
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前苏联米格系列战斗机是苏联空军的骄傲，她们和苏霍伊系列飞机几乎成了苏联战机的代名词。她们构成了苏联空军和国土防空军前线歼击机群的主力，而且在世界上不少国家的空军中担任重要角色。这里介绍的是米格战斗机的第一型量产型米格-3。
苏联飞机都以设计局的名字命名，米格飞机的全称来源于米高杨－格列维奇设计局的两位创始人阿.依.米高扬(Artyom Ivannovich Miko-yan)和米.格列维奇(Mikhail IosifovichGuryevich)，这两位航空大师创造了米格飞机的神话。<script language=javascript>document.write("");ad_dst = ad_dst+1;</script>
1939年初，欧洲已被法西斯德国的战云笼罩，面对德国不断增长的军事力量。苏联政府决定强化苏联红军特别是空军的力量。此时苏空军前线航空兵装备的歼击机主要是波立卡波夫设计局生产的Ｉ－153和Ｉ－16，和当时德国梅塞施米特ＢＦ－109Ｅ比起来，这些飞机早就过时。几个主要的飞机设计局都接到了设计原型机的命令，设计出的飞机要通过试飞竞争，选出最好的投入大规模生产。当时的航空人民委员会也敦促立即成立一个试验性的设计局来吸引年轻一代有才干的专家。当时苏联有九个主要的飞机设计局，所有的总工程师们可以直接向斯大林汇报。波立卡波夫设计局工厂的经理和总工程师向斯大林建议由米高杨来领导那个新的设计局，斯大林听后先是一楞：“什么？安那斯塔斯的兄弟？！”但最后他首肯了这个人事安排。
这个“安那斯塔斯的兄弟”就是米高杨－格列维奇设计局的创始人阿.依.米高扬(Artyom Ivannovich Miko-yan)，他1905年8月5日出生在阿美尼亚(Armenia)一个小小的村子萨南(Sanain)里，1937年米高扬从空军学院毕业，他被分配到波尔立卡波夫Polikarpov设计局所在的飞机厂作军代表。一年后他结识了米高杨－格列维奇设计局的另一位创始人格列维奇，引为莫逆。米.格列维奇(Mikhail IosifovichGuryevich)于1892年出生于乌克兰的城市卡可夫(Kharkov)中学毕业后进入卡可夫大学读数学系，但因参加学生运动被开除。1913年他奔赴法国，依旧专攻数学。十月革命后他回到苏联继续学习。他在大学技术学院的学生中组织了航空小组。1938年他进入波立卡尔波夫设计局，米高杨本人也没有想到他会被任命去作如此重要的工作，犹豫一会儿后同意了，但要求调格列维奇来做他的助手，这个要求被接受了。与此同时1939年11月又调来了另外一些工程师加入这个队伍。新的设计局至此初具雏形。坡立卡波夫工厂被扩建了以便为新的设计局提供厂房。又经过其他的一些准备工作，米高杨－格列维奇设计局正式组建于1939年12月8日,从此世界上出现了米格战斗机，这个室发展成了庞大的米高扬设计局。从那时起，米高扬的“高空高速”的设计思想便成了当时该局的指导思想。米格飞机也从此开始孕育，并陆续诞生。
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