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“亨利”号到底发生了什么仍是个谜
如果潜艇内没有进水，那么“亨利”号在击沉“豪萨托尼克”号以后，到底发生了什么呢？难道他们就是呼吸着剩余的空气，然后因缺氧而死去的吗？或许船员们就静静地呆在潜艇内，等着海潮将“亨利”号托出海面。在强大的海浪和激流面前，他们再也无法回家，就这样他们因为缺氧一个接一个窒息而死。也许他们计算错了在海底能停留的时间。他们原本以为，能在海底坚持，比方说1小时，不过计算出了误差。所有人都在紧张和兴奋中等待，他们的肾上腺素开始上升，等到有人注意到这一点时已经晚了。或许没有人注意空气不足，应该升上水面的问题，我们也无法说清是什么情况。
可是，科学家最近对其前舱门的X射线探测向人们揭示了一个惊人的发现???舱门的前端比观察窗高出一些，看起来像微微敞开一样。舱门有可能被打开过。难道说在潜艇下沉之前，艇内就已经进水了？如果艇内进水，海水不断涌入，可以料想的是至少潜艇两边的船员，随着水位上升，会试图逃到中间舱门所在的位置，从而出现艇内混乱的情况。但事实上，艇内根本没有发现这样的迹象。难道在进水前，船员早已失去了知觉？还是在潜艇沉没前，他们就已经死了？
到底是被强烈震荡波所吞噬，还是艇内进水沉没，还是窒息而死？对“亨利”号的任何一种猜想，目前都不能成为定论，还需要大量的研究工作来验证。
1880年中国天津建成第一艘潜艇 [本章字数：1604 最新更新时间：2010-01-01 09:00:00.0]
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也许人们不信，就是今天，他的子孙们也曾抱有怀疑的态度，在19世纪80年代，在中国??一个机械制造业十分落后的国度里，也曾建造成功一艘在当时居世界领先地位的潜艇。
让我们静下心来，好好介绍一下这一艘理应值得华夏子孙自豪的潜艇。
1880年初夏，位于海河岸边的天津机器局内，一群民工正头顶烈日建一座谁也不知道干什么用的“围墙”。别说民工了，就是指挥施工的负责人也不知道这围墙的用途，其机密程度在整个人类海军建设史上也极其罕见。
围墙建成后，天津机器局这个清政府最大的军火生产基地平添了一种神秘的气氛，因为，从不见围墙内人员的出人，只是每天见到指定的差役定时将饭食、物品送人围墙之内。
天津机器局与福建船政局、江南机器制造总局同一时期创办，是中国近代第一批军事工业。该局由清朝中央统治集团中的有识之士奕沂提议，由三口通商大臣崇厚于1867年创办，最初几年忙于选址，一无所成。1870年，法国驻天津领事车大业等因作恶多端被群众打死，法国教堂、育婴堂、领事署及英、美教堂被焚烧，发生了所谓的天津教案。迫于英、法、美等国威胁，清政府派崇厚为钦差大臣，向法国道歉，天津机器局便由新任直隶总督李鸿章接办。
李鸿章创办过江南制造总局，接办天津机器局后，他将江南制造总局的总办沈保靖调人局内主持工作。
务实的沈保靖一调人局内，就整顿局务，购买机器，扩建厂房，逐步使天津机器局的生产规模、制造水平达到了相当程度。1876年，天津机器局生产出第一批水雷。1880年，又建成引军桥船130余只（这大概称得上中国最早的军用舟桥了），而制造枪、炮、子弹及炸药，更是该局所长，仅炮弹一项，年生产量就达到2．7万颗。
天津机器局的成就受到了世人的关注，而机器局内的围墙，更引起人们的兴趣，人们纷纷猜测、打听。1880年6月20日，敏感的新闻界经多方了解，最先披露了围墙之谜：“试造轮船”。
新闻界的披露并未能够真正解谜，因为，此时的江南制造总局和福建船政局早就公开造船，而且已达相当水平。在这以前的十多年时间里，两局已先后建成轮船、军舰近30艘，甚至曾接待过英国军舰官兵的参观，所以人们认为天津机器局围墙内决不会仅仅是“试造轮船”。
几个月后，新闻界终于摸清了详情，围墙之内确实是造船，但造的不是普通的轮船，而是“水下机船”。“水下机船”也就是我们今天所称的“潜艇”。据介绍，提出试造这艘“水下机船”的人是一个姓陈的“道员”。他带着设计图纸及说明，主动找到清政府大员，要求建造，并表示愿以合同保证，若建成后经过试验证明不适用，工费分文不取，照价赔偿。当时清政府正为获得先进舰船加速“水师”建设而努力。陈道员所提建议，引起清政府的兴趣，很快就被批准，陈道员及10余名大臣不几日便在围墙内开工了。为了保密，负责建造的工匠被隔绝了一切对外联系，吃、住及日常生活全被限制在围墙以内，即使是天津机器局的工师，也不能接近围墙。
经过整整一个夏季的努力，“水下机船”终于在当年秋天建成完工。它“式如橄榄，上有水标及吸水机，水标人船一尺，船即人水一尺。可于水底暗送水雷，置于敌船之下”。这是当时的记载，尽管比较简单，但它已经说清楚了潜艇潜浮的原理，后人曾争论这“水下机船”有否建成，是不是不负责的“文字匠”胡言乱语，其实，没有经过多年潜心研究，是不会了解这些原理的，有了这些原理，造潜艇已经不太困难了，充其量仅仅是工艺问题罢了。
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