在“百河线”起建之后，不久中国政府与越南政府联合建设的东盟沿海铁路线。这条铁路从中国广西南宁出发，经钦州、防城港、海防抵达河内，再由河南贯穿越南全境抵达越南南部重镇胡志明市、再由胡志明市连接柬埔寨首都金边，然后通过泰柬铁路直达泰国首都曼谷，把越南大多数沿海城市及金边、曼谷与中国铁路网络连接起来。
这两条铁路的建成加上原有中越铁路干线，越南北部的似乎所有重镇全都与中国有铁路连接。一旦越南有事，中国的大军将朝发夕至。当然除此之外，和平时代中国的商品和越南的原料也可以通过这条铁路线互通有无。
而在以上这两条铁路的基础上，中国政府在2007年再度提出开工中国—东盟中部主干铁路的计划。中国政府将修建由南宁—凭祥—河内—万象—曼谷—吉隆坡—新加坡铁路干线。该铁路建成后，北与中国铁路网相连，西接印度雷多，与南亚、西亚铁路网相通，形成从太平洋至印度洋的亚洲大陆桥。
这一铁路的修建计划引起了全世界的关注，美国政府的智囊团甚至将这条铁路与昔日威廉二世的“3B铁路”（柏林——拜占庭——巴格达）计划相提并论。显然对于中国这样的一个仍以地面军事力量为主的军事强国来说，铁路无疑是投送兵力的最好手段。
但是这一宏伟的铁路修建计划却由于马来西亚和新加坡两国的反对而中止于泰国首都曼谷的城下。此刻大量的战略物资正通过这一系列的铁路线从中国内地运抵泰国曼谷，然后再分拨到泰国南部的各大港口，通过征调来各种货轮越过泰国湾运往马来西亚和新加坡。
除了少量的物资通过坐落于chao phraya河左岸的曼谷港外，大部分的援助物资均通过位居泰国湾北部沿海，曼谷以南 110 公里的林查班港起运。经过短短几年的发展 ， 林查班能从原本一个名不见经传、连地图上也很难找到的沿海小渔村，迅速发展成为泰国最重要的国际集装箱枢纽港，来自香港的和记黄埔港口集团对该港口未来的发展将起着决定性作用。
两周之前中国陆军第58机械化步兵旅主力部队通过所征用的各大航运公司的集装箱船、散货船、汽车运输船和大型客船通过林查班的11个装卸码头，满载着各种物资前往新加坡。
中国陆军第58机械化步兵旅抵达新加坡之后，按照事先与新加坡军方的协定，为了避免不必要的混乱，中国军队暂不进入新加坡城市区。全旅集结于距市区约10多公里，面积为60平方公里的裕廊地区。
裕廊位于新加坡岛西南部的海滨地带，拥有新加坡规模最大的码头仓库的裕廊港，也是新加坡唯一可以装卸散货，项目工程件杂货，集装箱货和常规杂货的多用途港口。
这座拥有23个泊位，码头线全长4545米的港口，每年进港抵靠的船舶超过7000艘次，但是此刻战争已经中止了所有的商业班轮。昔日繁忙的港区只剩下巨大的集装箱龙门吊车和整齐堆砌的集装箱无声述说着各自的寂寥。
虽然中国陆军第58机械化步兵旅抵达之后，每日所执行的任务仅仅是保护运低裕廊港的援助物资。但是对于新加坡的当权者来说，这支来自中国的军事力量却宛如抵在新加坡心腹处的利刃，令其寝食难安。
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第三十三章：以战之名（四）
更新时间2007-1-29 16:34:00 字数：3348
而就在新加坡普通市民的生活正逐渐走出低谷的同时，在狭窄的柔佛海峡彼岸—马来西亚南部的柔佛州，数百名来自于遥远日本的雇佣兵正在潮湿阴冷的橡胶林里挣扎在死亡边缘。
一场突如其来的大雨浇醒了早已疲惫不堪的化名为楠加皮诺的日本特工内川永孝。面对着黑暗中无休止的磅礴大雨，他唯有紧紧的抱住自己怀中的俄制AKM突击步枪等待着黎明的到来。
内川永孝不会忘记他和他的雇佣兵团在马六甲州登陆时的叱哧风云，屠戮马来西亚平民时的畅快淋漓。他们一度挥戈南下，以数千虎狼之众将李光耀的新加坡倾国之兵，压制在柔佛海峡之畔。内川永孝曾不只一次的幻想过，全军一次冲锋便可以打跨正面的新加坡动员起来的少爷兵，打过长堤去，再现昔日“马来亚之虎”—山下奉文的辉煌战绩。
但是中国人到来，再也没有给他实现这一宏伟的蓝图，印度人首先背弃了他们。数万之众的印度陆军钝兵于吉隆坡城下，被一个团的中国陆军赶得丢盔弃甲、溃不成军。而原本作为偏师，长期以来配合印度陆军行动的日本政府的外籍部队—“虾夷人”雇佣兵团，此刻却被印度人当作了为自己顺利逃脱的垫脚石。
内川永孝在得到了印度军队全线撤退的消息之后，便果断的命令自己的部队向东撤退。放弃在柔佛州的现有阵地，撤回他们登陆之初的桥头堡—马六甲州。内川永孝清楚的知道他们此刻只有一条出路，就是以最快的速度由海路撤回苏门答腊岛，否则充满敌意的马来半岛将轻易的吞噬他和他的军团。
在新加坡军队还没有来得及作出反应之前，内川永孝和他的“虾夷人”雇佣兵团便消失在了柔佛州的丘陵和沼泽之中。这些早已习惯了战火和流荡的雇佣兵们乘坐着各型改装后的民用车辆在柔佛州的橡胶林内犬奔豸突，按照内川永孝的计算，2天之内他们便可以回到马六甲州的登陆场，那里还有印度陆军第57山地师1个营的部队负责看守他们和“虾夷人”雇佣兵团共同使用的运输渡船。
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